蓄电池的运行维护电池不能过放电，过充电（过压充电和过流充电）。
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（）是能自动防止蓄电池过充电和过放电的设备。
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蓄电池车的蓄电池在整个使用过程中，不应过充电或过放电。
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铅蓄电池的保养主要是防止过充电和过放电。
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当酸性蓄电池因过放电，而造成极板硫化，则应进行过充电才能使蓄电池正常工作，过充电是指（）
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酸性蓄电池的过充电是指在正常充电后，再用10h放电率的（）的小电流进行充电1h，然后停1h，如此反复进行，直到刚一接通充电电源就发生强烈气泡为止。
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蓄电池严禁过放电或过充电，会影响蓄电池的寿命。
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当蓄电池放电后，搁置了1～2昼夜而没有进行及时充电，此时应进行过充电。
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公休节假日电池可以不拿下（），也不必把充电电路切断，不会引起过充电，同时由于电池放电情况不一，可以利用节假日进行一次（）充电，使各电池达到相同的充电状态。
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部分单体电池在充电、放电过程中温度过高的主要原因有（）。
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KP-2A型控制箱由（）、电压自动调解装置、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。
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铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。
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蓄电池充电电流过大，温度过高，大电流急剧放电，电解液结冰，液面经常过低等，都会造成蓄电池极板活性物质脱落。
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电压调节器限压值调整过高，蓄电池过量放电会导致充电电流过小。
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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ACG-1充电一次测量次数不能超过（）次，以防过放电降低电池寿命。
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浮充充电往往会导致：补偿电池因自放电而产生的容量（）；避免过充造成电池寿命的（）。
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蓄电池正常巡视与维护包括蓄电池极板无龟裂、弯曲、变形、硫化和短路，极板颜色正常，无欠充电、过充电，电解液温度不超过（)。
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13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶；蓄电池液面过低，电解液不足，极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触，而生成粗晶粒硫酸铅；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4；电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
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BDO12蓄电池充电时电压过高,放电时电压降得快,原因可能是（）
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CR400AF型动车组蓄电池充电机输入电压过压的故障代码是（）
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UPS具备对高开蓄电池限流充电、过放电保护（）
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铅蓄电池在使用中，避免蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。应及时进行补充充电，放完电的蓄电池应在24小时内充电（）
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浮充电运行的蓄电池组，应严格控制所在蓄电池室环境温度，一般以℃为基准，不能偏离基准温度，防止因环境温度过高或过低使蓄电池容量严重下降,运行寿命缩短（）
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