车站必须装设（）信号机。
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集中联锁车站应装设（）监测系统，对信号设备运用状态进行实时检测、故障及超限告警。
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因曲线等原因，司机难以辨认发车信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设（）表示器。
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发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（）瞭望的地点装设发车表示器。
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集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统，对信号设备运用状况进行实时监测、故障告警。
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车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（）内方（）适当地点。
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集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。
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发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点装设（）。
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在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
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在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场应装设（）信号机。
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发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。（）
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因曲线等原因，司机难以辨认发车指示信号或发车信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设（）表示器。
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发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（）。
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发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（）。
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发车指示信号或发车信号辨认困难而中转信号又延长站停时间的车站应，在便于司机瞭望信号的地点装设（）表示器。
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在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（）色灯信号机。
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在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。
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在设有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（）色灯信号机。
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集中联锁车站和半自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。（)
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在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。此题为判断题(对，错)。
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发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（）了望的地点装设发车表示器。
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车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（)内方（)对向尖轨尖端外方适当地点。J65
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发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（）瞭望的地点装设发车表示器
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发车信号辨认困难的车站，应在便于司机瞭望信号的地点，装设表示器（）
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发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设（）表示器。27.为满足调车作业的需要，应设（）色灯信号机
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