()不是铁路粘油槽车加热器泄漏油品的主要原因。
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运输重质油品的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括()。
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铁路槽车装车冒顶时要迅速关闭(),防止油品从排水沟流出。
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铁路粘油槽车卸油加热约20min左右,关闭(),使加热蒸汽全部进入加热管路,以保证罐内介质加热效果。
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铁路槽车油品计量必须知道哪些数据?
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按运载油品类别区分,铁路槽车可分为轻油罐车、粘油罐车和液化气体槽车。
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G17铁路粘油槽车需加热时,卸下蒸汽主管两端的接头盖,接通蒸汽源,先检查两端排气口及加温套底部的排水管是否(),否则不能通气,以免加热套受压过大而破裂。
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铁路槽车蒸汽加热时热量传递的主要方式是()。
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铁路粘油槽车加热时,如果()时则不得通气。
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粘油铁路槽车加热的目的是()油品粘度,()其流动性。
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铁路粘油槽车加热装置有内部排管式和()外部加热套两种形式。
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合成氨生产主要泄露介质为氨的泄漏。泄露主要原因有以下几点();液氨、气氨管线泄漏;液氨装车管线及液氨槽车的泄漏。
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特洗检查不合格的铁路槽车不可装入油品。
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运输()的铁路槽车装卸一般情况需要加热。
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铁路槽车装车引起损耗是因为气体()变化引起的油品蒸发损耗。
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铁路粘油槽车进气管道静压力不得超过()。
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铁路槽车装卸原油时油品的温度()时必须进行加热。
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槽车装车后油品带水主要原因是()。
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铁路槽车装车过程中,油品切换装车时应先关后开。
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铁路槽车油品溢流火灾应先()燃烧罐车和邻近罐车,在扑救油罐车火灾。
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运输原油的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括()。
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油品从铁路槽车、油船(驳)、汽车罐车等运输容器卸入油罐内时,属于卸车(船)损耗的是()
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