气囊式蓄能器的充气阀,实质上就是一个分流阀。()
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圆筒阀采用两个油缸的目的是使();液压系统的介质是(),其中水占百分之()。选用液压介质主要考虑液压介质的(),(),粘度、可燃点,纯度及污垢如何;煤锁灰锁上下阀采用(),其特点是阀门动作是无冲击;蓄能站共有四六个()和二六个(),蓄能压力120-140bar;充气压力80bar,正常操作时,油液温度30-40℃;油箱液位1/3-2/3,控制系统压力()。
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皮囊式液压蓄能器的充气阀只在使用时为蓄能器充气,不使用时始终关闭。()
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皮囊式液压蓄能器的充气阀只在工作前为皮囊充气,蓄能器工作时始终关闭。()
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双阀口式中继阀直接控制()的充气和排气,其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通,模板鞲鞴的右侧与列车管相通。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时,调整阀处于充气状态,此时调整阀凸轮得到一个相应的升程,而供气阀的开放是通过()的移动而实现的。
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如蓄能器中充气压力值过高,可缓慢打开充气工具排气阀排气。
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梭阀实质上是一个()
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当自阀手柄置于过充位、运转位时,调整阀处于充气状态。此时,调整阀凸轮得到一个相应的升程,推动调整阀柱塞左移,压缩供气阀弹簧,供气阀的开放是通过()的移动而实现的。
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用正压式空气呼吸器呼气时,需求阀关闭,呼气阀打开。在一个呼吸循环过程中,面罩上的呼气阀和口鼻上的吸气阀都为单方向开启,所以整个气流是沿着一个方向构成一个完整的呼吸循环过程。
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双阀口式中继阀是依据()的压力变化去直接控制制动管的充气与排气,从而使全列车缓解。制动或保压。
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角式截止阀、分流阀的结构形式代号用()、()表示。
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离心泵节能的实质就是降低或避免出口阀的()损失。
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充气消防车充气前准备的步骤是:充气防爆箱(主气路自动切断)→将空呼器气瓶交叉连接到充气接头上→打开充气阀→打开空呼瓶阀门→关好保护箱门。
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蓄能器胶囊中通过充气阀充入()
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充气机的截止阀在类型上分电磁阀和手动阀两种,作用是()。
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气囊式蓄能器在使用时向气囊内充入的气体通常会是()。
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双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。
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JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板上方为:()。
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电子控制液压式动力转向系统主要有()、电子控制器、电磁阀、分流阀以及储液罐、动力转向油泵,回转阀和动力缸等组成。
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气囊式蓄能器的充气阀,装在蓄能器瓶口上,由()进行密封。A . 油封
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下列关于蓄能器的说法错误的是()。 A. 蓄能器分为重力式、弹簧式和充气式三种类型 B. 重锤式蓄能器是利用重锤上下位置的变化来储存或释放能量 C. 气瓶式蓄能器只适用于要求不高的大流量中低压系统 D. 气囊式蓄能器的折合型气囊适用于吸收冲击,波纹型气囊适用于储存能量
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气囊式蓄能器由活塞、壳体、缸筒、限位阀、充气阀和组成
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手柄取出位时,由于中均管与列车管连通(即双阀口式中继阀膜板活塞两侧沟通),因此,中继阀失去了对列车管充气和排气的控制能力,处于自锁状态()
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JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板上方为:()。
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