CTC不能自动触发进路时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理,并通知电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》内登记。
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FZy-CTC系统在“分散自律”模式下时,调度中心能够人工办理车站的调车进路和列车进路。
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设备管理单位人员发现行车设备故障时,应立即通知列车调度员(车站控制时为车站值班员),报告工长、车间主任或设备管理单位调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记,积极设法修复;对暂时不能修复的,应登记停用内容和影响范围,写明行车限制条件。
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CTC有人站车站值班员人工触发列车进路时,应向列车调度员汇报,经列车调度员()后方可办理;同时要正确掌握人工触发时机,不得提前或延误。
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CTC的车站控制模式是由()来控制列车进路的开放。
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动车组通过车站时,车站须提前()min停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业(通过CTC系统自动排路时,敌对进路停止排列的时机由系统自动判断)。
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列车接发车进路人工开放信号时机原则上按CTC系统进路自动触发时机掌握。()
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车站值班员(中心操作时为列车调度员)须在CTC操作终端上将需要作业的道岔设置()后方可同意上道扫雪除冰作业。
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客运专线的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车,通过CTC£¯TDCS系统自动办理发车预告、报点。()
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在车站操作方式下,当车站对某一列车进路序列进行了操作时(包括修改股道、修改“自触”标记、修改延续进路终端按钮),后续列车调度员变更本次列车运行径路(含列车反方向运行)并在CTC重新下达列车运行调整计划时,进路序列(包括列车运行方向等属性)随计划更新。()
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列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)等信息系统自动采集列车到发时分,车站值班员接发列车工作中发现自动采点与实际不符时,应予以订正。此题为判断题(对,错)。
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CTC不能自动触发进路时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应()
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施工路用列车由封锁区间进站时,司机须得到列车调度员(车站控制时为车站值班员)的同意后,方可进站。()
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CTC区段,下列哪些情况列车进路不能自动触发()
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CTC系统自动排路时,CTCS-0~CTCS-2区段动车组列车提前()个闭塞分区触发接车进路
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CTC由铁路局、车站两级构成。CTC除实现TDCS的全部功能外,还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能()
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GSM£R故障遇无进路预告信息,司机须报告列车调度员(车站值班员),列车由正线通过改为侧饿线接车时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应提前()。
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列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车站控制时为车站值班员)确认反方向区间空闲。()
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不具备列控中心区间占用逻辑检查功能或继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员(列车调度员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,车站值班员(列车调度员)应做到()
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CTC车站操作方式下,正常情况下应进路,遇系统不能自动触发时,应采取进路,以上两种方式均不能办理时,方可采用进路方式办理,并通知电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》内登记()
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在GSM-R区段,遇无进路预告信息,司机须报告列车调度员;列车由正线通过改为侧线接车时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应提前预告司机,车站值班员未提前预告时,司机应先采取控速措施,再主动联系列车调度员()
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调度集中区段,在同一时间段内,车站同咽喉同线别设为进路自动触发的列车不得超过()列
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设备管理单位人员发现行车设备故障时,应立即通知列车调度员(车站控制时为车站值班员),报告工长、车间主任或设备管理单位调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记,积极设法修复;对暂时不能修复的,应登记停用内容和影响范围,写明行车限制条件。《高铁技规》第337条()
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接发停车再开的列车时,必须在列车到达停妥后,方准开放出站信号机(调度集中车站接发在站办理客运〈通勤〉业务的旅客列车,列车尚未停妥发车进路自动触发而开放出站信号机时,列车司机应按规定停车,不得凭信号通过)。(《行规》)()
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跨站(所)界施工时路用列车往返运行经过岔区前,均应在车站(线路所)最外方调车信号机(最外方无调车信号机时为最外方道岔)、出站(进路)信号机前停车,由司机或调车指挥人与列车调度员(车站值班员)联系,列车调度员(车站值班员)同意后,开放车站调车信号,无调车信号机(调车信号机不能开放)时,由列车调度员(车站值班员)通知司机或调车指挥人。()
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