客车用铅蓄电池电解液的密度以()时的数值作为标准。
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蓄电池在0℃以下的条件使用时,将电解液密度适当(),以防止电解液结冰,将蓄电池外壳冻裂。
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比较蓄电池电解液的浓度,均以()℃时的情况为标准。
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起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力,用倍率和持续时间表示。低温起动容量为电解液初始温度为()0C时,以5min放电率的电流放电,放电2.5min至单格电池电压下降到()V所输出的电荷。
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工程上,水的密度常以标准大气压下、温度为4℃时的最大密度值作为计算值,其数量值为()kg/m3。
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比较蓄电池电解液的浓度,均以()时的情况为标准。
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铅酸蓄电池电解液比重是以摄氏20°C时的比重为标准,温度每变化1°C比重即变化0.0007,若30°C时测得的比重为1.287,则实际比重应该为()。
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我国规定油品()℃时的密度作为石油产品的标准密度。
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配制蓄电池电解液时,测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度,这一标准温度一般取00C。
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起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力,用倍率和持续时间表示。常温起动容量为电解液初始温度为()0C时,以5min放电率的电流放电,放电5min至单格电池电压下降到()V所输出的电荷。
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酸性蓄电池在充电过程中,可根据端电压的(),电解液密度增大、气泡生成情况来判别充电程度及作为充电终了标志。
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蓄电池的充电特性是研究以恒流充电时端电压()、电解液的密度随时间变化的规律。
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配制蓄电池电解液时,测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度,这一标准温度一般取()
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船用酸性蓄电池电解液的标准密度是()。
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客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为()℃时的放电容量作为标准。
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电解液的电阻()。如6-Q-75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为()Ω,而在-20℃时内阻为()Ω,可见,内阻随温度降低而增大;电解液密度为()g/cm3(15℃)时其电阻最小。同时,在该密度下,电解液的()也比较小。密度过高、过低时,电解液的电阻都会()。因此,适当采用()电解液和()电解液温度,对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
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配制蓄电池电解液时,测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度,这一标准温度一般取250C。
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运用客车质量鉴定条件中,发电车48V蓄电池电解液面高度、密度、电压不符合规定属()故障。
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测量铅酸蓄电池电解液的密度应换算到()℃时的密度。
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蓄电池的额定容量是指:以()放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃,密度不1.28g£¯cm<sup>3<£¯sup>的
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我国采用℃时的密度作为液体的标准密度
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根据国标GB5008.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定,以()放电率的放电电流在电解液初始温度为(),电解液密度为()的条件下,持续放电到单格蓄电池电压下降到()。在此过程中,蓄电池所输出的总电量,称为该蓄电池的20h放电率额定容量,记为C20,单位为()(安培&8226;小时)
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起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力,用倍率和持续时间表示。低温起动容量为电解液初始温度为()℃时,以5min放电率的电流放电,放电2.5min至单格电池电压下降到()V所输出的电荷。
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我国规定油品()℃时的密度作为石油产品的标准密度。
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