反映制动性能的主要参数有：车轮制动力、车轮制动力平衡、（）。
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制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
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制动力过大时使车轮滑行，机车制动力下降，延长了制动距离。
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防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
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简单非平衡式车轮制动器的前后制动蹄的制动力不相等。
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如果左右车轮的荷重不等，势必造成左右轮的最大制动力不同，最大制动力与车轮荷重（）。
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制动防滑器是在制动力即将超过（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
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制动检验时，被检验车辆应尽量停正（与滚筒中心线垂直），否则极有可能由于左右两侧车轮与滚筒接触面积和状态的不同而导致制动力平衡达不到要求。
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制动性能台试检测项目主要有制动力、制动力平衡要求和（）
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液压制动系各车轮阻滞力都超限的主要原因是制动主缸故障或制动踏板无自由行程，若个别车轮阻滞力超限，则主要原因是（）。
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电子防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
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制动是车辆性能的重要指标，对车轮阻滞力的要求为不大于所在轴重的4.5%。
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用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。
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对于液压制动系统，若各车轮制动力均偏低，主要原因为（）。
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汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮的载荷。（）
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车辆停位不正时，极可能由于左右两侧车轮与滚筒接触面积和状态的不同而导致制动力平衡达不到要求。
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液压制动系各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或变质，制动主缸有故障，增压器或助力器效能不佳或失效。（）
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CBC-弯道制动控制在弯道制动时起作用，制动力在四轮间独立分配，必要时对特定的（）车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施，提高车辆的制动稳定性能。
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制动性能台式检验的主要项目包括（）、（）、车轮阻滞力和制动协调时间。
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地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。
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液压制动系统，若同轴左右车轮制动力平衡不符合要求，应检查（）
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反映制动性能的主要参数有：车轮制动力.车轮制动力平衡（）
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制动器制动力主要取决于制动器的结构参数及车轮半径，并于制动踏板力成反比。并且制动器制动力与附着力有关。
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反映制动性能的主要参数有：车轮制动力、车轮制动力平衡（）
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甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
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