2号线ATS面板操作中，当道岔区段出现红光带，正常进路无法排列，信号无法开放时，可以开放引导信号，该功能车站和中央均能操作)。（）

相似题目

• 接车进路道岔区段红光带不改变位置应使用（）接车。

  A . A.调车手信号 B . B.引导总锁闭 C . C.引导手信号 D . D.引导进路锁闭

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• 道岔区段有红光带时，可采用哪些方法判明是信号设备故障还是列车占用所致？

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• 道岔区段红光带，需改变进路，强扳道岔应（）

  A . 道岔总定（反）位＋道岔按钮 B . 道岔总定（反）位＋道岔区段按钮 C . 确认红光带是由轨道故障引起，故障解锁白光带，强扳道岔，单锁后，开放引导信号，列车过后解除单锁 D . 确认红光带是由轨道故障引起，故障解锁白光带，单锁后，开放引导信号，列车过后解除单锁

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• 道岔区段出现红光带造成进路排不出必须手摇道岔时，扳道员与行车值班员互控确认（）正确后，接行车值班员命令显示相应手信号接发车。

  A . 信号 B . 进路 C . 道岔 D . 轨道区段

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• 进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是?

  A . 确认红光带是由于轨道故障引起，然后开放引导信号； B . 确认红光带是由于轨道故障引起，锁闭道岔后开放引导信号； C . 确认红光带是由于轨道故障引起，转换道岔后开放引导信号； D . 确认红光带是由于轨道故障引起，解锁进路，转换道岔且单锁道岔后开放引导信号；

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• 道岔区段出现红光带造成进路排不出，但道岔可单操的，行车值班员可使用（）接发列车。

  A . 引导信号 B . 引导进路 C . 区段解锁 D . 紧急关闭

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• 道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路需扳动该道岔时，应将该道岔开通列车进路并按规定（）后方可上述规定办理接发列车。

  A . 加锁 B . 紧固 C . 单独锁闭 D . 调车进路锁闭

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• 集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在道岔区段轨道电路出现红光带时，（）指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确，对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后，开放引导信号接车或填发路票（绿色许可证）发车。

  A . A、工务人员 B . B、电务人员 C . C、车站信号员 D . D、车站值班员

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• 某站3道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过4#、2#道岔，现4#道岔出现红光带且开通Ⅱ，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）

  A . A、正常开放出站信号机办理1道发车 B . B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票 C . C、对3道发车进路上的2#道岔单操单锁开通3道，手摇4#道岔开通3道，进入区间的凭证是路票 D . D、对3道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通3道，进入区间的凭证是路票

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• 道岔区段出现红光带造成进路排不出时，行车调度员通常会（）。

  A . 紧急遥控 B . 放权站控 C . 手动排列进路 D . 修复故障

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• 道岔区段出现红光带造成进路排不出时，行车值班员应立即汇报行车调度员、通号公司项目部、站区、值班站长及生产调度（）

  是 否

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• 道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路需摇动该道岔时，应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 站内无岔区段出现红光带、可开放引导信号时，办理引导接【发】车进路，列车凭（）进【出】站；引导信号不能开放【故障】时，人工操纵道岔、准备进路，列车凭调度命令进、出站

  A．通过信号 B．预告信号 C．引导信号

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• 当发车进路区段计轴红光带或出库信号机故障，出库信号无法开放正常允许信号时，车场调度发布调度命令，允许列车越过关闭的出库信号机（）

  是 否

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• 2号线ATS面板操作中，执行出口信号封锁后，相应的信号机只能作为排列进路的终端信号使用，不能作为排列进路的始端信号使用。（）

  是 否

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• 2号线ATS操作面板中，当最初的进路模式为MF，中央关闭信号后，新的进路模式为MN。（）

  是 否

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• 正常情况下,2,4号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在BV模式（取消验证模式)下操作。（)

  是 否

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• 甲、乙两站站场形式如图，甲站上行轨道区段（2D.G)出现红光带，2号道岔处于反位，依据调度命令上行从2081次起，在甲站－乙站上行区间改按电话闭塞法行车，你作为甲站值班员，请叙述2081次接入并发出，及承认2082次列车的闭塞办理手续？

  <img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/18366001-18369000/18368679/2014032318005646202.png' />

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• 2号线ATS操作面板中，如果车站值班员通过站控请求或者紧急站控获取站控权，那么车站被设置为人工无后备MF，在任何时刻，车站值班员可以将车站设置回自动AU或者人工无后备MN。（）

  是 否

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• 甲、乙两站站场形式如图，甲站上行轨道区段（2D.G)出现红光带，2号道岔处于定位，依据调度命令上行从2082次起，在甲站－乙站上行区间改按电话闭塞法行车，你作为甲站值班员，请叙述2082次接入并发出，及承认2083次列车的闭塞办理手续？

  电报电话号码：甲站1—20 乙站21—40 列车运行计划如图： <img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/18384001-18387000/18384827/201403231802367003.png' /><img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/18384001-18387000/18384827/2014032318024176495.png' />

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• 道岔区段红光带工务销记后，故障道岔未现场摇动，需接车时，车站值班员应接车（）

  A．派员对故障道岔现场加锁，开放引导信号 B．使用引导总锁闭开放引导信号 C．派员对故障道岔现场加锁，使用引导总锁闭开放引导信号 D．开放引导信号

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• 2号线ATS操作面板中，在道岔处出现灰色方形标记，表示该道岔处于自动锁闭状态。（）

  是 否

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• 2号线ATS面板操作中，遥控状态下，当行车值班员发现有危及行车和人身安全的情况时，可采用紧急站控进行抢权操作。（）

  是 否

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• 2号线ATS操作面板中，当最初的进路模式为AU，中央关闭信号后，新的进路模式为MN。（）

  是 否

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