判断母线失压的依据是（）。

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• 母线失压时，现场运行人员应根据现场仪表指示、（）和（）动作情况,正确判断故障原因,及时向所属值班调度员汇报。

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• 电容器装置应装设母线失压保护，当母线失压时带时限动作于跳闸。

  A . 正确 B . 错误

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• 母线短路失压的主要现象有（）。

  A . 后台显示相关保护动作信息，母线电压显示为零 B . 母线发生短路故障，系统出现强烈冲击 C . 现场出现支柱绝缘子断裂或异常声响、火光、冒烟等现象 D . 保护动作，断路器跳闸

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• 母线失压时，现场运行人员应根据现场仪表指示、（）动作情况，正确判断故障原因，及时向所属值班调度员汇报。

  A . 继电保护 B . 自动装置 C . 继电保护及自动装置

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• 试分析产生液压系统突然升压，降压和失压的原因。

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• 若发生I段直流控制母线失压的紧急缺陷，不可能是哪一种原因导致的（）。

  A . 降压硅链断开 B . 交流失压且蓄电池开路 C . 核容试验时母联开关未正确合上 D . 监控器定值设置偏高

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• 变电站工作母线失压的原因包括（）。

  A . 供电电源故障 B . 供电变压器故障 C . 母线故障 D . 出现故障没有断开 E . 断路器误跳闸

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• 处理压缩空气失压的一般方法有：稳定负荷，（）调节，联系有关人员恢复气源。

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• 判断母线失电的依据是同时出现（）现象。

  A . A、母线的电压表指示消失； B . B、母线的各出线及变压器负荷消失； C . C、母线所供厂用电或所用电失去； D . D、母线保护动作。

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• 当断开断路器造成全站或一段母线失压的断路器，应在集控站集控机和变电站后台机“一次系统接线图”上对应位置挂“禁止分闸”标示牌。

  A . 正确 B . 错误

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• 以下哪些是快速失压的现象：（）

  A . 飞机结构突然损坏 B . 客舱温度迅速降低 C . 机上人员发困和感到疲劳 D . 紧急用氧广播开始

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• 判断母线失压的依据是同时出现下列哪些情况（）。

  A . 母线电压表指示消失 B . 母线上变压器或出线负荷消失 C . 母线所供的厂用电、所用电失电 D . 母线上所有开关确已拉开

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• 在直流电源系统的设计中，用以避免由于硅组件损坏而造成控制母线失压的措施有（）。

  A . 主要措施有：加装硅链保护器件，如副硅链、断硅保护器或者旁路短接开关等 B . 副硅链为主硅链的热备份，它与主硅链共同组成双硅链系统。副硅链具有分级手/自动调压功能。正常情况下副硅链不负责降压工作，蓄电池或充电机输出的直流电经主硅链降压后共负荷使用。当主硅链出现断硅情况后，副硅链瞬间投入系统运行，从而保证母线不失电 C . 断硅保护器并联与主硅链侧热备份运行方式，它具备分级手/自动调压功能。当主硅链发生断硅后，断硅保护器瞬间投入系统运行，从而保证母线不失电 D . 并联DC/DC高频开关变换模块。该方式为近年来新出现的新兴接线方式。在主硅链侧并联一台或若干台高频开关直流-直流变换模块

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• 监控机显示母线失压的依据有（）。

  A . 全站有功值降为0 B . 连接该母线的变压器电流及功率因数为零 C . 该母线电压指示消失 D . 该母线上所有进出线遥测值显示为零

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• 空中造成客舱失压的原因有：（）

  A . 飞机机体破损 B . 机舱失火 C . 增压系统故障 D . 飞机发动机故障

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• 本身具有欠压、失压的控制电器是（）。

  A . 熔断器 B . 短路器 C . 继电器 D . 接触器

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• 判别母线失压的依据有（）。

  A . 该母线的电压表指示消失 B . 母线保护动作 C . 该母线的各出线及变压器负荷均消失 D . 该母线所供的厂用或所用电失却

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  A．报警装置 B．母线电压并列装置 C．保护电压切换装置 D．直流电源切换装置

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• 母线失压后应将失压母线的出线断路器断开。（)

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  A．控制室后台报警 B．主变压器及各10kV（6kV）出线柜负荷消失 C．站内正常用电消失直流控制电源频繁切换

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