凡耽误列车运行的通信设备故障为（）。
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）属于（）事故。
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车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为（）。
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车（）小时以上（仅指正线），列一般D类事故
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行车设备故障耽误本列货运列车2h以上，为一般D类事故。
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耽误列车：因人为失误造成列车在始发站或停车站晚开、超过运行图规定的停车时间或列车因车辆、设备设施等故障限速运行等。
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行车设备故障耽误本列客运列车（）以上，未构成一般C类以上事故的，定一般D类事故。
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在正线上因车辆或设备故障耽误列车正常运行，可定性为险性事故。（）
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施工、检修、清扫设备耽误列车为一般D类事故。
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发生自轮运转特种设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但为构成铁路交通事故的，列为（）
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施工、检修、清扫设备耽误列车为（）事故。
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当井下电气设备的保护系统出现故障导致设备不能运行时，为了不耽误生产，经过队领导同意，可以临时甩掉保护运行。
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发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的（），但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。
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行车设备故障耽误本列客运列车（）以上，为一般D类事故。
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机车牵引列车运行途中，发生质量故障，区间停车，耽误本列客运列车1小时以下、本列货物列车2小时以下，或在站内停车处理质量故障以上，未构成铁路交通事故，为机车设备故障，简称“机破”（）
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行车设备故障耽误本列车货运列车2h以上，为一般D类事故（）
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有下列情形,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故:行车设备故障耽误本列客运列车2小时以上。（)
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上__事故（）
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上构成一般D类事故（）
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施工、检修、清扫设备耽误列车，为一般事故（）
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上列为一般D类事故（）
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故（）
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《机务行车设备故障调查分析管理办法》（西铁机函〔2014〕877号）规定，耽误列车时间统计标准中开始时分为发生机车故障，列车在区间或站内停车时分（）
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红外线型设备，由于车辆燃轴而耽误列车运行的算（)。
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线)。列一般D类事故。（)
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