某轮首、中、尾的吃水分别是:6.45m,6.60m,6.50m,且存在拱垂,则其平均吃水为()m。
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已知某轮平均吃水为9.72m,漂心距船中距离为-0.53m,两柱间长为139.2m,吃水差为-1.59m,则该轮的首吃水为()m。
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已知某轮平均吃水为9.172m,漂心距船中距离为-0.153m,两柱间长为139.12m,吃水差为-1.159m,则该轮的首吃水为()m。
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某轮卸货前的吃水差t=-0.50m,卸货量为500t,查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.10m,尾吃水改变量为-0.10m,则卸货后船舶的吃水差为()m。
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船舶艏、舯、艉的吃水分别是7.50m、7.90m、7.51m,这是属于()。
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某轮在水尺检量计算中,查得船舶排水量为13000t,吃水d=9.66m时,MTC=233.5t.m/cm;吃水d=9.86m时,MTC=237.5t.m/cm,则该排水量对应的每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为()t.m/cm.m
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某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长为129.2m,吃水差为-1.89m,则该轮首吃水为()m。
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某轮平均吃水为9.93m,漂心距中距离为1.63m,两柱间长为109.3m,吃水差为-2.19m,则该轮的尾吃水为()m。
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某轮平均吃水为7.00m,漂心在船中,吃水差t=-0.80m,则该轮()限制吃水7.50m的水道,其首尾吃水各为()。
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某轮船舶资料中dρ=8.0m时Δ=18000t,TPC=25t/cm,现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港(ρ=1.010),抵达目的港的限制吃水为8.0m,预计途中耗油水200t,则出发时的平均吃水为()m。
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已知某轮平均吃水为10.00m,漂心距中距离为-0.81m,两柱间长为140.0m,吃水差为0.86m,则该轮的尾吃水为()m。
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已知长江某处礁石的实际水深为5.2米,某轮首吃水为4.2米,尾吃水为5.0米,当地剩余水深规定为0.3米,该轮可否从礁石()安全通过。
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某轮计算装货后的尾吃水,装货前的尾吃水为5.872m,查得在该舱加载100t时尾吃水的改变量为0.189m,装货量为341t,则装货后船舶的尾吃水为()m。
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某轮夏季吃水为9.23m,夏季淡水吃水为9.42m。该轮夏季满载时的淡水水尺超额量FWA为()cm。
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某轮计算装货后的首吃水,装货前的首吃水为6.055m,查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.155m,装货量为697t,则装货后船舶的首吃水为()m。
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已知长江某处礁石的图示水深为零下1.2米,当地水位为4.0米,若某轮首吃水为4.5米,尾吃水为5.0米,当地剩余水深规定为0.3米,该轮()从礁石上安全通过。
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某轮在水尺检量计算中,查得船舶排水量为13000t,吃水d=9.66m时,MTC=233.5t.m/cm;吃水d=9.86m时,MTC=237.5t.m/cm.则该排水量对应的每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为()KN.m/cm.m
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某轮吃水为9.8m,某日0600在佘山附近测深为21.1m,佘山0600潮高为1.4m。该处海图水深为()。
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某轮在水尺检量计算中,对吃水进行首尾垂线修正,已知吃水差t=-1.03m,LBP=156m,船舶首吃水点至首垂线间的水平距离LF=0.50m,船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距离LA=5.0m,则首垂线修正量为()m。
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某轮平均吃水为4.7m (TPC=8.5t/m),因卸货,平均吃水变为4.2m (TPC=7.9t/m),则卸货量为()
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某轮平均吃水为9.93m,漂心距船中距离为1.63m,两柱间长为109.3m,吃水差为-2.19m,则该轮的尾吃水为()m
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某轮船长124m, 平均吃水8.12m,吃水差-0.71m,漂心在中后2.22m,则该轮首吃水为()m
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某轮卸货前的吃水差t=-0.50m,卸货量为500t,查得在该舱加载100吨时首吃水的改变量为0.10m, 尾吃水改变量为-0.10m,则卸货后船舶的吃水差为()m
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某轮两柱间长为76m,装货后平均吃水为6.02m,漂心距中距离为1.16m,吃水差为-0.97m,则船尾吃水为()
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某轮按吃水差和排水量计算首吃水,已知平均吃水为9.732m,漂心距船中距离为-0.529,两柱间长为139.2m,吃水差-1.588m,则该轮的首吃水为()m
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