按“入体原则”确定各组成环极限偏差应（）。
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封闭环的最大极限尺寸等于各增环的最大极限尺寸之和减去各减环的最小极限尺寸之和。
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（）是按零件的经济加工精度进行制造，装配时通过改变补偿环的实际尺寸和位置，使之达到封闭环所要求的公差与极限偏差的一种方法。
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附图中封闭环LO的下偏差和最小极限尺寸是（）https://assets.asklib.com/images/image2/2017081514420132853.jpg
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误差抵消调整装配法就是通过调整几个补偿环的相互位置，使其加工误差相互（）部分，从而使封闭环达到其公差与极限偏差要求的方法。
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封闭环的最大极限尺寸等于各增环的最大极限尺寸（）各减环的最小极限尺寸之和。
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孔的直径公差，如果按"入体原则"标注，则其下偏差为零。
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封闭环的最小极限尺寸等于各增环的最小极限尺寸之差除以各减环的最大极限尺寸之和。
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轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。
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有一尺寸链条环基本尺寸及加工偏差如图所示，试求装配后，基封闭环A△可能的极限尺寸。https://assets.asklib.com/psource/201607111153269568.png
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轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。
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轴的外径尺寸的公差，如果按"入体原则"标注，则其上偏差为零。
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横断面宽度检测的步骤和方法（）。①计算或确定横断面各组成部分的设计宽度；②用经纬仪或全站仪标定路中线，并确定横断面方向；③用皮尺、钢尺量取横断面各组成部分的宽度；④记录桩号、各组成部分宽度，并按照宽度的允许偏差进行评定。
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未注公差尺寸即“自由尺寸”其极限偏差可以按（）确定。
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BI006HG20612—1997《钢制管法兰用金属环垫（欧洲系列）》标准规定，金属椭圆垫环宽的极限偏差为（）。
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加工过程中，轴类零件的直径尺寸，按“入体原则”标注时，（）。
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按入体原则确定各组成环极限偏差应该是（）
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直线尺寸链中ES0代表的是封闭环的上极限偏差，若ES写成es，表示的意义有什么不同（）
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如果组成环中的增环都是最大极限尺寸,减环都是最小极限尺寸,那么封闭环的尺寸必然是最大极限尺寸,所以封闭环的最大极限尺寸等于增环最小极限尺寸之和减去减环最大极限尺寸之和。
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封闭环的上偏差等于各增环的 极限偏差之和减去各减环 极限偏差之和。
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HG20612—1997《钢制管法兰用金属环垫（欧洲系列)》标准规定,金属椭圆垫环宽的极限偏差为（)。
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下图所示为离合器齿轮轴部装配图。为保证齿轮灵活转动，要求装配后轴套与隔套的轴向间隙为0.05～0.20mm。试合理确定并标注各组成环(零件)的有关尺寸及其偏差。
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封闭环的最大极限尺寸等于各增环的最小极限尺寸之和（）
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轴的外径尺寸的公差，如果按"入体原则"标注，则其上偏差为零（）
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∑ESi表示所有增环的上极限偏差之和，∑EIi表示所有增环的下极限偏差之和，∑ESj表示所有减环的上极限偏差之和，∑EIj表示所有减环的下极限偏差之和，那么，封闭环的下极限偏差为()。
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