杭州地铁2、4号线ZC与FTM属于轨旁ATP,车载控制器CC属于车载ATP（）
相似题目
-
南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载（）、轨旁ATP系统以及ATS子系统。
-
杭州地铁2、4号线车载控制器（CC）定位初始化区段：列车必须连续、顺序检测到两个相邻间隔至少34米以上的静态信（）
-
杭州地铁2、4号线每个CC机架包含一个MR主机，用于车载和轨旁设备间的数据传输（）
-
杭州地铁2、4号线列车电-空制动转换点为（）
-
杭州地铁2、4号线联锁发送给ZC的信息中PR_ASPECT为0时表示信号机开放禁止信号（红灯，未灭灯）（）
-
在成都地铁1号线FTM工作站软件界面上，当点击“WAYSIDEAM”时，界面显示FTM的应用服务器、存档服务器、ATS及ZC设备之间的通信连接状态（）
-
杭州地铁2,4号线FTM报文信息中type_154表示列车疏散报警确认（）
-
杭州地铁2、4号线ZC正常情况下区域控制器2块CIER板的指示灯状态，从上至下第一个灯位为灭灯，第二个灯位为绿闪，第三个灯位为灭灯，第四个灯位为绿闪，第五、六两个灯位为灭灯，第七个灯位为黄闪，第八个灯位为绿闪（）
-
杭州地铁2、4号线列车CCATO会通过改变所需的牵引力与制动力遵循制动曲线（）
-
杭州地铁2,4号线FTMtype_170报文TrainUnitID＞RM2=IATP＞3=ATP4二ATO市谚示RM模式（）
-
杭州地铁2、4号线FTM工作站界面中LRUL1failuremr_a表示MRA通信网络存在故障（）
-
杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（）
-
杭州地铁2、4号线列车ESE板卡上的第8个灯位的显示代表与MTOR2A的通信状态（）
-
杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下停车过位时，司机转至ATP模式下进行停车过位后退保护操作（）
-
杭州地铁2、4号线CC与TMS通信以CC为主，TMS为从，只有CC设备能发出请求，同时TMS回应请求确认（）
-
杭州地铁2、4号线在CBTC控制状态下可以保证S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证S的列车追踪间隔（）
-
杭州地铁2、4号线点式ATP模式下倒车，会导致EB（）
-
杭州地铁2,4号线FTM报文信息中出现type_105时表示区段探测器改变状态，即列车移动（）
-
杭州地铁2,4号线FTM报文信息中出现type_114时，表示列车自动驾驶错误（）
-
杭州地铁2、4号线区域控制器的CIER板卡为通信板，通过以太网连接与外部设备之间交换数据（）
-
杭州地铁2/4号线FRONTAM系统登陆密码为：ftm10（）
-
杭州地铁2、4号线车载ATP的定位功能由查询应答器天线、查询器主机、CC内部板卡、速度传感器、加速度计来实现（）
-
杭州地铁2、4号线一套FTM含有两台应用服务器，两台应用服务器互为热备（）
-
杭州地铁2、4号线DCS子系统BS代表