进气温度太低，汽油将凝结在管壁上造成混合气雾化不良。此题为判断题(对，错)。
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汽油机上用来加热进气空气和燃料与空气混合气的系统有（）
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在讨论发动机冷却液温度传感器对喷油脉冲宽度的影响时，技师甲说，在发动机起动后暖机过程中，随着冷却液温度的上升，喷油器的喷油脉冲宽度将适当减小；技师乙说，如果发动机在高温下起动，为了避免由于高温使汽油产生气阻而造成混合气偏稀，应适当增大喷油器的喷油脉冲宽度。请问谁的说法正确？（）
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混合器雾化均匀装置大多安装在（）或进气管处，常见的有螺旋喉管涡流片、导流栅和九孔片等。
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在发动机的进气行程中，当活塞由上止点向下止点移动时，进气门（），排气门（），空气和汽油合成的可燃混合气体被吸入气缸。
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空气预热器管壁温度低于烟气（）时，烟气中产生的（）凝结在预热器管壁上，对其造成腐蚀。
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当发动机在在哪一工况下运行时，进气管内汽油雾化较佳（）
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化油器的作用是，将汽油雾化并与空气按一定比例混合成（）
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发动机在启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，加之电极温度低，电火花能量必须达到（），才能满足启动的要求。
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在高温条件下，汽油发动机的同一量孔温度从10℃升高到40℃时，汽油供给流量将增加2%-3%，致使混合气浓度（）。
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汽油发动机由进气门进入气缸的是雾化汽油。
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在高温条件下，汽油发动机的同一量孔温度从10℃升高到40℃时，汽油供给流量将增加2%～3%，致使混合气浓度（）。
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汽油机进气管断面形状和尺寸，对燃料的雾化、蒸发和分配影响不大。
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四冲程发动机在进行进气行程时汽油机吸入的是可燃混合气。
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混合的汽、柴油既不能在汽油发动机中使用，也不能在柴油机中使用。若在汽油发动机中使用，辛烷值太低，极易产生（）。
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进气温度太低，汽油将凝结在管壁上造成混合气雾化不良。
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汽油机冷起动冷时，温度较低，汽油蒸发困难，加之曲轴转速低，使进入化油器的空气流速也低，汽油不易吹散雾化，致使混合气体过稀，引燃困难，因此应使用过浓混合气体以便于起动。过浓混合气的空燃比R=（）。
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当管壁温度低于烟气露点时，烟气中含有硫酸酐的水蒸汽在管壁上凝结，所造成的腐蚀称酸性腐蚀，多发生在（）。
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内燃机在冷启动时转速很低，汽油的雾化和汽化都很差，不能供给很浓的混合气，故设置专门的（）系统。
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空间雾化式混合气形成方式是将大多数柴油喷到燃烧室壁面上。（）
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将涂料混合在雾化的压缩空气中喷到桶体焊缝上的一种补涂方式是（）
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柴油机雾化不良，则会造成混合气燃烧不完全而冒白烟。
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发动机混合气过稀、过浓，燃料雾化不良或混入废气过多时，易造成（），致使未燃部分的燃料变成碳氢化合物排出。
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排气温度升高，会使柴油机热负荷增大，耗油率增加，下列哪些维护不当会造成排温升高（） ①进气滤网脏堵②供油提前角太小③气阀不密封④气缸漏气⑤喷油泵供油量调节过大⑥喷油压力太低
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沥青混合料在拌和、成型过程中要控制温度在一定的范围，分析当温度超出或低于该温度后造成的不良结果。
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