船头失火，驾驶台应操纵船舶顶风行驶。
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在船舶（）应急时，船长应担任应急总指挥，在驾驶台负责指挥应急和操纵船舶。Ⅰ．消防；Ⅱ．堵漏；Ⅲ．人落水；Ⅳ．油污。
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船舶发现失火时，只能在得到船长同意后，驾驶台才能发出火警信号。
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甲板以上部位失火时船长应合理操纵船舶失火区处于下风方向，必要时加速前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。
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船舶处于下列哪种情况中不能视作失去控制的船舶？（） Ⅰ、船舶碰撞后，干舷消失，无法正常航行的船舶； Ⅱ、船舶发生火灾，船舶正在按灭火要求进行操纵； Ⅲ、船舶遇到恶劣天气，主机降速顶风滞航的船舶
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在船舶（）应急时，船长应担任应急总指挥，在驾驶台负责指挥应急和操纵船舶。 Ⅰ．消防；Ⅱ．堵漏；Ⅲ．人落水；Ⅳ．油污。
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在IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行：（） Ⅰ、由于作业需要，未按通航分道行驶的维护海底电缆的操纵能力受到限制的船舶 Ⅱ、穿越通航分道的机动船 Ⅲ、按通航分道行驶的帆船 Ⅳ、按通航分道行驶的操纵能力受到限制的船舶
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下列哪些船舶应以安全航速行驶？（） Ⅰ、进行操纵性试验的船舶Ⅱ、正在进行测速的船舶Ⅲ、船体破损进水的船舶
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航行中失火，应采取慢车、停车等措施并操纵船舶使失火地点处于上风侧。
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船舶上各种应变信号除由号笛释放外。还应补充以其他电动信号或警钟，所有的信号均由驾驶台操纵施放.
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起火地点在船舶尾部，值班驾驶员应按当时的风向，操纵船舶（）而行。
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起火点在船舶尾部，值班驾驶员应根据当时风向，操纵船舶（）而行。
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船长应操纵船顶风，使船首多少度（）
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起火点在船舶首部，值班驾驶员应根据当时风向，操纵船舶迎风而行。
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船尾失火，驾驶台应操纵船舶行驶。
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处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
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处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
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船舶日常工作中一些重要的沟通如果出现障碍将会直接影响到船舶安全，这些沟通包括（）。 ①船舶安全工作会议中的沟通 ②船舶驾驶台与机舱的沟通 ③靠泊期间，驾驶台与船头尾的沟通 ④船长夜航命令
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船舶发生火灾后，船长应立即去失火现场指挥消防行动，当值驾驶员应传达船长命令。
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船舶失火，两个人发现火情后，一人报告驾驶台，另一人应去呼叫其他船员，来共同灭火。
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为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素包括：（） Ⅰ、驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度 Ⅱ、由船舶特性，即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量 Ⅲ、每位值班驾驶员的经验和其对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度
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船头失火，驾驶台应操纵船舶顶风行驶。此题为判断题(对，错)。
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下列哪些船舶应以安全航速行驶__。①进行操纵性试验的船舶;②正在进行测速的船舶;③船体破损进水的船舶
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甲板以上部位失火时船长应合理操纵船舶失火区处于下风方向，必要时加速前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。此题为判断题(对，错)。
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在IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行：Ⅰ、由于作业需要，未按通航分道行驶的维护海底电缆的操纵能力受到限制的船舶 Ⅱ、穿越通航分道的机动船 Ⅲ、按通航分道行驶的帆船 Ⅳ、按通航分道行驶的操纵能力受到限制的船舶（）
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