筑基坑支护承载能力极限状态设计时，SD=γSK中的γ取值为（）。
相似题目
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承载能力极限状态设计时，荷载效应组合应取（）。
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工程结构进行承载能力极限状态设计时，（）是正确的。（）
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按正常使用极限状态设计计算时，下述满足变形条件的表达式为（）。注：P为上部结构传至地基的荷载标准组合值；f为地基承载力特征值；c、φ为地基土的强度参数；γ为地基土的天然重度；b、d为基础的宽度和埋深；S为变形计算值；C为容许变形值。（）
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砌体结构设计时，必须满足下列中的哪些要求？（）Ⅰ.满足承载能力极限状态Ⅱ.满足正常使用极限状态Ⅲ.一般工业和民用建筑中的砌体构件，可靠性指标β≥3.2Ⅳ.一般工业和民用建筑中的砌体构件，可靠性指标β≥3.7
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正常使用极限状态设计计算时，下述满足变形条件的表达式为（）。 注：P为上部结构传至地基的荷载标准组合值，f为地基承载力特征值；c、 https://assets.asklib.com/psource/2015103009092247967.png 为地墓土的强度参数；γ为地基土的天然重度；b、d为基础的宽度和埋深；S为变形计算值；C为容许变形值。）（）
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在《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-1999)中，对于基坑支护结构承载能力极限状态作出了相应的规定，下列()种提法是不符合规定的。
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某安全等级为一级的建筑基坑支护结构承载能力极限状态设计时，其作用标准组合的弯矩值MK=300kN·m，其弯矩设计值M（kN·m）至少应取下列（）项。（）
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保证基坑支护结构承载力极限状态，需要计算哪些内容？
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工程结构或结构构件按承载能力极限状态设计时（）是正确的。（）
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根据《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2016）第3.1.6条，支护结构设计应根据基坑侧壁安全等级确定结构重要性系数γo，安全等级为一级时取γo＝（）。
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对构件进行抗震验算时，以下哪几条要求是正确的？Ⅰ．结构构件的截面抗震验算的设计应满足S≤R／γREⅡ．框架梁端混凝土受压区高度（计入受压钢筋）的限值：一级x≤0．25h0，二、三级x≤0．35h0Ⅲ．框架梁端纵向受拉钢筋的配筋率不应大于2．5％Ⅳ．在进行承载能力极限状态设计时不考虑结构的重要性系数（）
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按承载能力极限状态设计计算时，可以采用下述（）荷载效应组合。（）
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当用定值法按承载能力极限状态设计计算时，应采用下述（）公式。注：γ0为结构重要性系数；R为抗力设计值；S为荷载效应的基本组合值；Pf为失效概率；PS为可靠度；β为可靠性指标；φ为标准正态分布函数。（）
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浅埋基础设计时，（）验算不属于承载能力极限状态检算。
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以下不属于基坑支护结构承载能力极限状态计算与验算项目的是()。
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根据《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2016）第3.1.3条，当出现下列状态之一时，应判定为达到了承载能力极限状态（）
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工程设计时，一般光按承载能力极限状态设计结构构件，再按正常使用极限状态验算。
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在进行承载能力极限状态设计时，不应采用（）。
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砌体结构设计时，必须满足下列中的哪些要求？Ⅰ.满足承载能力极限状态Ⅱ.满足正常使用极限状态Ⅲ.一般工业和民用建筑中的砌体构件，可靠性指标β≥3.2Ⅳ.一般工业和民用建筑中的砌体构件，可靠性指标β≥3.7（）
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[3.4][TB] 承载能力极限状态设计时，可能取用荷载效应的（ ）。
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建筑结构按承载能力极限状态设计时，荷载值应取( )。
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5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。
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对不同墙体进行抗震承载力验算时，需采用不同的承载力抗震调整系数。假定，构件受力状态均为受剪，试问，下列哪一种墙体承载力抗震调整系数γRE不符合规范要求？（）提示：按《砌体结构设计规范》（GB 50003—2001）作答。
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关于结构的承载力极限状态下设计表达式γO.S≤R'下列说法不正确的是（)