蓄电池在外电路开路时其容量的无益消耗称为自放电。
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在正常运行中的蓄电池组,为了检验其实际容量,以规定的放电电流进行恒流放电,称为()。
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通信组合电源系统以浮充电压给蓄电池充电,以补充蓄电池因自放电而损失的容量,同时给负载供电的工作状态。蓄电池浮充充电单体电压为()
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将一个充足电的电池连续放电,到其端电压达到多少时电池的放电电流和时间的乘积称为电池容量()
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充满电的蓄电池如果放置没有使用,也会由于自放电而损失一部分容量。
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蓄电池()目的:促进氧气循环,同时补偿由于蓄电池内部自放电而造成的容量损耗。
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电池在一定放电条件下所能给出的电量称为电池的容量,以符号C表示,其中C10表示()
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放电程度的选择:对于一般的蓄电池放电实验,放电率不宜太大,一般选择10小时放电率,检查性试验放电容量为()的额定容量,深度放电的放电容量为()以上的额定容量。
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蓄电池的额定储备容量是指完全充足电的蓄电池,在电解液初始温度为()条件下,以()的电流持续放电,直至单格蓄电池电压下降到()。在此过程中,蓄电池的(),称为该蓄电池的额定储备容量,记为Cr.n,单位为()。
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在市电正常时,蓄电池与整流器并联运行,蓄电池自放电引起的容量损失便在全浮充过程被补足。根据电池特性及温度所需补充损失电流的多少而设定的电压为()
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整流设备经常处于工作状态,与蓄电池并联供电,一方面向蓄电池组充电,以补充蓄电池组已放出的能量及自放电的消耗,另一方面还供直流负载电源的充电方法是()。
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太阳能电池组件在外电路开路情况下的端电压称为()。
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从测定电解液密度,两极间开路电压和()来判断蓄电池的放电程度或放电是否终了。
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放电电流增大时,电化学反应加快,硫酸消耗速度和蓄电池容量变化规律是()。
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蓄电池在不工作时,由于内部原因而自己放电的现象,叫做自放电,而自放电造成的电池容量损耗,叫做蓄电池的自放电率。
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蓄电池在不工作时,由于内部原因而自己放电的现象,叫做自放电,而自放电造成的电池容量损耗,叫做()。
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蓄电池放电过程中,测定电解液密度,两极开路电压和()可判断蓄电池放电程度或放电是否终了。
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浮充充电往往会导致:补偿电池因自放电而产生的容量();避免过充造成电池寿命的()。
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当原电池放电,在外电路中有电流通过时,其电极电势的变化规律是
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长期停用的母车电池自放电严重等,造成电流容量过亏时,可在车库内进行初充电()《车辆电工》
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一般充足电的蓄电池在24h损耗的电量不超过额定容量的()时,属于正常的自放电。
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根据国标GB5008.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定,以()放电率的放电电流在电解液初始温度为(),电解液密度为()的条件下,持续放电到单格蓄电池电压下降到()。在此过程中,蓄电池所输出的总电量,称为该蓄电池的20h放电率额定容量,记为C20,单位为()(安培&8226;小时)
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对蓄电池进行放电时,充放电仪的放电容量设置为电池容量的()
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当市电正常时,整流器一方面向负荷供电,另一方面给蓄电池以一定的补充电源,用以补充其自放电的损失,此时,整流器输出的电压称为()
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蓄电池以20H放电率放电,电流放电终了时其单格电池电压应为()
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