沿线路纵向每100m抽检（）处,宽度必须大于设计值，横坡允许偏差（）%。
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《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005160号第4.2.8条规定换填顶面高程允许偏差为（）沿线路纵向每100m检查5处。
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基床底层压实检验数量：施工单位沿线路纵向没100m每压实层抽样检验（）（改良细粒土）或（）（砂类土或碎石类土）
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路基面应按设计测量放样，与基床表层一并填筑压实，作到肩棱明显、路拱符合设计，并符合以下要求：线路中线至两侧路肩边缘的宽度不应小于设计值。预留沉降量后的路肩高程允许偏差（）。在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，其最大凸凹差，细粒土、粗粒土路基均不应大于（），岩块路基面不应大于。
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砂类土及细砾土基床底层压实标准：沿线路纵向每100m每压实层抽样检测孔隙率（）点，其中，距路肩边线1m处左右各（）点，路基中部（）点。
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定期检查激光光束时，应在天色较暗时将激光光束投射至100m处静止物体的垂直平面上，这时光斑的宽度至少应大于（），否则须调整。
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路基施工时，原地面坡度陡于（）时应顺原地面挖台阶，沿线路纵向台阶宽度应为不小于（）。
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路基线间排水通道处，底座板下搭板沿线路纵向长（），横向与底座板同宽，表面设置（）的横向排水坡。
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土工合成材料施工单位检验数量为沿线路纵向每100m抽样检验（）处。
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若木材货舱宽度大于舱口宽度，应从装货高度（）处开始，将纵向原木滑入舱口两侧舱位，以避免形成金字塔形。
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黄土浸后一般会出现不均匀沉陷，同时，沿渠道两侧出现多条纵向裂缝，这种裂缝的宽度和深度由靠近渠道处（）。
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若木材货舱宽度大于舱口宽度，应从装货高度（）m处开始，将纵向原木滑入舱口两侧舱位，以避免形成金字塔形。
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中压系统风管每（）m接缝，漏光点不应超过1处，且100m接缝平均不应大于8处。
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路堑基床表层换填厚度及宽度检查标准：施工单位沿线路纵向每100m抽样检验（）个断面；监理单位沿线路纵向每100m平行检验（）个断面。
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水泥混凝土路面的平整度差是指用3m直尺沿路面纵向每100m至少量三尺，尺底空隙在（）以上的情况。
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低压系统风管每（）m接缝，漏光点不应超过2处，且100m接缝平均不应大于16处。
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客船乘客舱室内设有沿船舶横向布置的固定座椅时，乘客舱室内必须设有纵向通，其宽度应不小于（）。
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中压系统风管每10m接缝，漏光点不应超过1处，且100m接缝平均不应大于（）处。
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低压系统风管每10m接缝，漏光点不应超过2处，且100m接缝平均不应大于（）处。
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对沥青表面处治路面，用3m直尺沿路面纵向每100m至少量三尺时，尺底间隙大于1.2㎝以上属于平整度差。
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乘客舱室内必须设有足够宽度的公共通道。如座椅沿船舶横向布置时，舱室内必须设置纵向通道，纵向通道的宽度应不小于（）米，纵向通道距任一座椅的距离不大于（）米。
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原地面处理检验批验收中，区间正线路基检验批的划分区段为沿线路纵向连续长度每（）为一个检验批。
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中压系统风管每10m接缝，漏光点不应超过（）处，且100m接缝平均不应大于8处。
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原地面坡度陡于 时，应顺原地面 ，整平碾压，沿线路挖台阶的宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于 。
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防水与密封工程各分项工程每个检验批的抽检数量，防水层应按屋面面积每100m2抽查一处，每处应为10m2，且不得少于（)处;接缝密封防水应按每50m抽查一处，每处应为5m，且不得少于3处。
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