水泥稳定类底基层的压实度要达到（）。

相似题目

• 作为高速公路水泥稳定料基层，按（）试验法确定的压实度达到98%。

  A . A、重型击实 B . B、轻型击实 C . C、击实

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• 高速公路、一级公路水泥稳定土路面基层施工时，要求达到重型击实实验法确定的要求压实度（）。

  A . 93% B . 95% C . 96% D . 98%

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• 国家标准规定城市道路的水泥稳定基层平整度为（），厚度为±10%。压实度为97%。

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• 在石灰稳定土（粒料）、水泥稳定土（粒料）基层（底基层）施工中，有关压实的要求说法正确的有（）。

  A . 现场拌和（路拌）整型合格后或摊铺机摊铺的混合料应立即按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数要求进行压实，并连续碾压以达到规定的压实度 B . 一个路段完成之后应按规定做密实度检查，如果未达到规定的要求，承包商应重新进行碾压至合格为止 C . 现场拌和（路拌）时，两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后留5~8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压 D . 集中拌和（厂拌）法的工作接缝，应在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面后，再进行下一施工段的摊铺及碾压 E . 施工机械可以在已压成的底基层上“调头”，如在其上进行时，应采取保护措施

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• 高速公路沥青路面水泥稳定粒料基层的压实度极值的规定值为（）%。

  A . A、96 B . B、95 C . C、94

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• 水泥稳定砂砾基层压实度是指（）。

  A . 现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 B . 现场实际干密度与室内标准密度之比 C . 现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 D . 现场实际密度与室内标准密度之比

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• 高速公路水泥稳定土基层按重型击实试验法确定的压实度最低要求是（），7天浸水抗压强度在（）Mpa之间。

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• 由粗粒土、中粒土构成的二级和二级以下公路水泥稳定类基层的压实度（）

  A . ≥98% B . ≥97% C . ≥96% D . ≥95%

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• 压实度是水泥稳定碎石基层的实测关键项目之一。

  A . 正确 B . 错误

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• 某市北部外环线道路翻修工程，施工项目部按施工组织设计在现有道路设置施工围挡，准备开工。但因拆迁滞后，路两侧的房建项目先行开工，原施工交通导行的方案已无法执行。施工路口部位基层时，项目部只好打开围挡，无法封闭施工。质检人员发现：路口范围水泥稳定碎石基层局部表面松散，集料明显离析。经检测，厚度和压实度没有达到设计要求和规范规定。施工公司总工程师会同项目负责人商定：铲除质量不合格部分基层，返工重做。 给出项目部应采取的整改措施。

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• 决定水泥稳定基层压实质量的主要因素有（）

  A、压路机的重量 B、压路机的类型 C、水泥混凝土的温度 D、沥青混合料的温度 E、压路机的行驶速度

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• 对水泥稳定粒料基层实测项目中（）的检查方法是按路基、路面压实度评定标准检查，每200m每车道检测2处。

  A . 压实度 B . 平整度 C . 纵断高程 D . 宽度

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• 城市快速路、主干路水泥稳定碎石基层和底基层压实度为（）。

  A . ≥95% B . ≥96% C . ≥97% D . ≥98%

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• 高速公路土质路堤的上路床压实度要达到多少（）

  A . ≥90% B . ≥93% C . ≥95% D . 不作要求

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• 由粗粒土、中粒土构成的二级和二级以下公路水泥稳定类底基层的压实度（）。

  A . ≥98% B . ≥96% C . ≥95% D . ≥93%

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• 由粗粒土、中粒土构成的高速公路、一级公路水泥稳定类底基层的压实度（）。

  A . ≥98% B . ≥96% C . ≥95% D . ≥93%

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• 交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用（）。

  A . 环刀法 B . 灌砂法 C . 钻芯法 D . 核子密度仪法

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• 由粗粒土、中粒土构成的高速公路、一级公路水泥稳定类基层的压实度（）。

  A . ≥98% B . ≥96% C . ≥95% D . ≥93%

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• 水泥粉煤灰稳定碎石基层压实度是指（）。

  A . 现场实际密度与室内标准密度之比 B . 现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 C . 现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 D . 现场实际干密度与室内标准密度之比

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• 对于龄期较长的水泥稳定粒料基层，其压实度检测应采用（）。

  A . A、灌砂法 B . B、环刀法 C . C、钻芯法 D . D、核子密度仪法

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• 高速公路水泥稳定土基层按重型击实试验法确定的压实度最低要求是（），7d浸水抗压强度在（）Mpa之间。

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• 高速公路水泥稳定粒料基层压实度的极值规定值为（）%。

  A . A、92 B . B、91 C . C、93

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• 13.某二级公路采用水泥稳定碎石做路面基层，其压实度要求达到（ ）

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• 某施工单位，承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面横坡陡于1:5。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，部分路段土的强度不符合要求，对地基进行了压实处理，强度达到要求后进行了路堤填筑，路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。

  K18+700～K19+100通过地段为一古河道，地袁为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在1～5m不等，砾石层下为粉质性底液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路线两侧为农业区。 K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求： （1）加强对地基的压实； （2）严格分层填筑并充分压实； （3）填挖交界处挖台阶。 施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨，停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，按时完成后，可立即进入下一道路面基层施工工序。 该项目部为了抓好施工成本管理，通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。同时，对施工项目成本进行层层分解，以分级、分工、分人的成本责任制作保证。把有关自然科学和社会科学中的理论、技术和方法运用于成本管理。

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