延伸至干舷甲板以上的空气管，可能进水的最低点距满载水线的高度，在任何情况下不能低于（）

相似题目

• 装设在上层建筑和干舷甲板上的栏杆应至少有三档。栏杆的最低一档以下的开口应不超过（），其他各档的间隙应不超过（）

  A . 230毫米 B . 380毫米 C . 240毫米 D . 400毫米

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• 上层建筑甲板上的空气管自甲板至水可能进入下面的那一点的高度至少为（）。

  A . A、600mm B . B、760mm C . C、450mm D . D、380mm

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• 某船船长L为140.0m，船舶首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁风雨密延伸至干舷甲板的上一层甲板，如图所示。 https://assets.asklib.com/psource/2015010810582049665.jpg 请问： （1）、在量计防撞舱壁距首垂线的距离时，球鼻首的量计值下列哪个是正确？ 2.2m 2.1m 3.0m （2）、其防撞舱壁设置是否合理？为什么？

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• 下列有关空气管描述正确的是：（） ①、每一液舱均应装设一根空气管； ②、空气管的下口连接在各舱柜最高处的顶板上，上口除特殊情况外应沿伸至露天甲板以上； ③、燃油和货油舱空气管口装有金属防火网

  A . ①、② B . ①、③ C . ②、③ D . ①、②、③

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• 空气管自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度，在干舷甲板上至少应为（）mm；在上层建筑甲板上至少为（）mm。

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• 内河船舶因舷弧而干舷甲板最低点不在船中时，勘于船中舷旁的干舷，应按计算所得的最小干舷（）。

  A . 增加该处舷弧高度 B . 减去该处舷弧高度 C . 增加该处舷弧高度的一半 D . 减去该处舷弧高度的一半

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• 设船舶的设计满载吃水为dS，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶的设计干舷高度F为（）。

  A . A．F=D－dS B . B．F=D－dS＋δ C . C．F=D－d D . D．F=D－d＋δ

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• 一艘航行于C级航区J级航段的货船营运检验中，验船师在对干舷甲板上的空气管检查时发现该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度小于300mm，但该空气管设有自闭装置，你认为以下说法正确的是：（）

  A . 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm； B . 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm，距满载水线高度需500mm以上； C . 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300mm；但距满载水线不小于500mm； D . 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300，距满载水线可以小于500mm。

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• 某货船在厂新建（C级航区，干舷350mm），该厂钳工在安装燃油柜的注入管与空气管时，均选用了内径为75mm的镀锌管。并根据船主的要求，空气管的安装高度改成距干舷甲板150mm。问：该钳工的做法正确吗？

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• 一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一层甲板，此时干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁上的门（）

  A . 应为能自闭的钢质门 B . 可为一般钢质门 C . 须为风雨密钢质门 D . 须为水密钢质门

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• 干舷甲板下的舷窗，其周边最低点至满载水线之间的距离应不小于（）mm。

  A . 120 B . 150 C . 160 D . 180

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• 在干舷甲板上的空气管高度至少是（）MM。

  A . 380 B . 450 C . 760 D . 900

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• 某内河客船建造时在干舷甲板下设有舷窗，其满载吃水为2.4M，船厂确定舷窗位置高度，你认为下列数据不正确的是（）

  A . 2.53M B . 2.52M C . 2.54M. D . 2.56M

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• 下列有关空气管描述正确的是（）。 Ⅰ每一液舱均应装设一根空气管； Ⅱ空气管的下口连接在各舱柜最高处的顶板上，上口除特殊情况外应沿伸至露天甲板以上； Ⅲ燃油和货油舱空气管口装有金属防火网。

  A . Ⅰ、Ⅱ B . Ⅰ、Ⅲ C . Ⅱ、Ⅲ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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• 当可燃液体容器内可能存在空气时，其入口管应从容器（）接入；若必须从上部接入，宜延伸至距容器底200mm处。

  A . 上部 B . 下部 C . 中部 D . 底部

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• 用作排出上层建筑及半舱船货舱区内的水至舷外的排水孔，如孔口位置位于干舷甲板以下时，由开孔下缘至满载水线之间的距离可以为（）。

  A . 80mm B . 100mm C . 120mm D . 150mm

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• 干舷甲板以上防撞舱壁延伸部分可以开口。

  A . 正确 B . 错误

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• 下列有关水密舱壁设置要求描述正确的是（）。 Ⅰ水密防撞舱壁应通至干舷甲板； Ⅱ水密尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板； Ⅲ机舱位于船中部时，其前后端均应设置水密舱壁。

  A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ、Ⅲ D . Ⅱ、Ⅲ

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• 一艘航行于C级航区J级航段的货船营运检验中，验船师在对干舷甲板上的空气管检查时发现该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度小于300mm，但该空气管设有自闭装置，以下说法正确的是（）

  A . 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm B . 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300mm；但距满载水线不小于500mm C . 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm，距满载水线高度需500mm以上 D . 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300mm，距满载水线可以小于500mm

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• 验船师在检验一艘C级，主机功率444KW，干舷350mm的新造船舶时，发现燃油舱只有注入管和空气管，且空气管安装高度距干舷甲板150mm，问该船存在什么问题？

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• 干舷甲板以上防撞舱壁延伸部分的开口要求（）

  A . 尽量少 B . 应能风雨密关闭 C . 无特殊要求

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• 某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？（）

  A . 判断不准确，证书是正确的 B . 判断准确，在离甲板0mm处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm C . 判断准确，在离甲板0mm处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm D . 判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm。

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• 下列属于破损控制图包含内容的是：（)①船舶的水密分割。②所有水密关闭装置及航行过程中允许开启或必须关闭的装置。③船舶外壳板上所有门的开、关指示，渗漏和检测装置的位置。④所有舱底泵、压载泵及控制装置和相关阀门的位置。⑤主管机关接受的限制进一步进水的管系、导管和轴隧⑥舱壁甲板以上和最低露天甲板上所有的风雨密闭装置及控制开关。

  A.①②③④ B.①②③④⑤ C.②③⑤ D.①②③

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• 国内航行海船对锚链管和锚链柜的要求A.远海航区船舶的锚链管和锚链柜应水密延伸至露天甲板。若设有出入口，则应用坚固的盖关闭并用间距紧密的螺栓紧固B.其他航区船舶的锚链管和锚链柜应水密延伸至干舷甲板，且若在干舷甲板以下部分之上设有出入口，则应用坚固的盖关闭并用间距紧密的螺栓紧固C.若设有上层建筑，则锚链管和锚链柜至少应自干舷甲板风雨密延伸至露天甲板，且若在该延伸部分之上设有出入口，则应保持水密关闭D.

  A． B． C． D 此题为多项选择题。

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