某条高速公路全长80Km，路段上有6个互通立交，并有1.8Km和2.1Km的长隧道二座。根据提供的交通量，两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所，并有完整的监控系统及通信系统。该路设有一处监控分中心，能实现隧道变电所无人职守，能和省监控中心实现联网互传信息，以及为运营管理提供信息。此路的监控系统按功能分包括了哪些子系统？
相似题目
-
在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，其互通式立交最小净距值为（）m。
-
（）收费系统一般适用于道路里程长、互通立交较多以及车辆的行驶里程差距较大的高速公路。
-
（）收费系统一般适合道路里程长、互通立交较多以及车辆的行驶里程差距较大的高速公路。
-
当干道设计车速为60km/h时，互通式立交最小净距值为（）。
-
公路工程质量评定时，互通式立交单位工程主要包含的分部工程有（）。
-
当高速公路互通式立交间隔较近，标志设置密集且大型车辆所占比例较大时，此时应选择（）交通标志的支撑方式。
-
最低限速标志独立设置在高速公路或其他道路限速路段的起点及各立交入口后的适当位置。
-
最低限速标志独立设置在高速公路或其它道路限速路段的起点及各立交人口后的适应位置。
-
已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26（0.01mm），标准差S=4.2（0.01mm），请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。按每一双车道评定路段检查80～100个点，六车道公路每评定段弯沉测点有（）个。
-
某一级公路全长37.88km，设计车速60km／h，K10+150～K10+600路段为高填方路段，路面计高程比坡脚地面高程高出15m。在K10+150～K10+600路段的路肩两侧应设置（）。
-
第989题：某一级公路全长37.88km， 设计车速60km/h， K10+150～K10+600路段为高填方路段， 路面计高程比坡脚地面高程高出15m。在K10+150～K10+600路段的路肩两侧应设置（）。
-
第194题：公路工程质量评定时， 互通式立交单位工程主要包含的分部工程有（）。
-
第193题：背景资料： 某条高速公路全长80km， 路段上有6个互通立交， 并有1.8km和2.1km的长隧道二座。根据提供的交通量， 两个隧道都设计有通风、 照明及隧道变电所， 并有完整的监控系统及通信系统。该路设有一处监控分中心， 能实现隧道变电所无人值守， 能和省监控中心实现联网互传信息， 以及为运营管理者提供信息。 问题： 1．此路的监控系统按功能分包括了哪些子系统？ 2．此路的监控系统具有哪些主要功能？
-
某一级公路全长37.88kin，设计车速60km/h，全线采用按车型与实际行驶里程收费。该路段位于多风地区，且对路面标线有反光要求。K10+150～K10+600路段为高填方路段，路面设计高程比坡脚地面高程高出15m。全路段平均每1.5km设有一块标志板，对于施工完毕的标志板，拟进行以下项目的检验；①安装平整度；②立柱垂直度；③耐水性；④基础尺寸等。该路段的收费制式又简称为()。
-
公路工程质量评定时，互通式立交单位工程主要包括的分部工程有（)。
-
车辆检测器应设置在互通立交、枢纽互通立交两侧无分流合流变化的路段，一般设置在主线上加减速车道终起点以外。（)
-
现行《公路工程质量检验评定标准》中互通立交中的大桥，应按()评定。
-
四环路主路双向 车道加紧急停车带，设计时速80—100公里，修建大小桥梁_____座，大型互通式立交桥_____座。
-
双向6车道的城市快速路，设计速度为80km／h，通过一个立交互通中，单向双车道的匝道，车道宽度为3.25m，快速路的设计速度为80km／h，匝道的设计车速为40km／h，当主线上的车流达到三级服务水平的时候，有35%的车流通过匝道转换到被交道路，试算下匝道在三级服务水平的情况下的交通容量，是否能及时疏散主线的车流量（)。
-
已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26（0.01mm）,标准差S=4.2（0.01mm）,请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。（21）按每一双车道评定路段检查80～100个点，6车道公路每评定段弯沉测点有（）个。（2013
-
东南沿海某市拟建的西北绕城高速公路工程由主线和一条连接线组成，主线全长 57.55km,按照双向介车道高速公路标准建设，设计行车速度 100km/h，路基宽度 33.5m。主线起点（K0+000） 接城西已建高速互通， 在城区外围向东北方向接线，以桥梁形式（K26+120~K28+480）跨越 H 江后向东延伸，终点接城东北另一在建高速互通。连接线全长 12.32km,按照一级公路标准建设，设计行
-
某高速公路的交通工程，公路全线长60km，有7座互通立交，全线设7个收费站和一个收费、监控、通信分中心，并且收费分中心和监控分中心设于同一个大厅内。本公路的收费视频监视系统采用收费站和分中心两级监视方式，各收费站设有广场遥控摄像机，收费车道、收费亭、收费站监控室及金库等处都设固定摄像机，在收费站有人值班的监控室内设有视频切换控制系统、彩色监视器组、数字录像机、控制键盘等设备，每个收费站选择两路视频
-
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（）km，郊区可适当加大。
-
某大城市规划建设的高速公路，四车道，全长80km，设计行车速度80km/h，路基宽度24. 5m。全程有互通式立交5处，跨河特大桥1座（1 750m），大桥5座（共1 640m），隧道4座（共3 800m），其中单洞长隧道（2 400m）。公路位于规划未建成区，起点接城市环路，沿线为山岭重丘区、相对高差50～300m，线路穿岭跨河，沿山谷行进，过山间盆地，有支线通向旅游区。该公路征用土地6 40h