进入冷却水塔的热水经（）冷却后进入循环水池，重复使用。
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冷水塔做成双曲线是为了加强通风，使循环水温度降低，提高冷却水塔冷却效率。
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凝汽器需冷却的水由循环水泵送往凉水塔（）。
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加氢反应器底部物料经冷却后进入气液分离器，循环氢自罐顶排出，（）自罐底部排出。
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冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出，经油流继电器进入潜油泵进油口，潜油泵加压后，进入冷却器，热油在冷却器内被（）后，从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部，如此往复循环。
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夏季循环水要经过（）冷却后进入凉水池。
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溴冷机溴化锂高温浓溶液从高压发生器流出经高温热交换器，被来自吸收器的稀溶液降温冷却后进入吸收器，在整个过程中溴化锂（）。
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综合循环水冷水塔的冷却方式（）。
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通过熟料冷却设备后进入窑的空气为（）。
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循环气体由循环风机加压，经副省煤器换热冷却至约（）后进入干熄炉循环使用。
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饱和吸收油自吸收塔底抽出经压缩富气前后冷却器冷却后进入压缩富气分液罐。（）
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冷却水在凝汽器中吸热后进入冷却塔，将热量传给周围的空气水冷却后汇集到冷却塔集水池由循环水泵再次送入凝汽器中重复使用，称为闭循环水系统。
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机车冷却水系统的任务是保证柴油机主要另部件在适易的温度下工作，使各运动部件之间保持合适的配合间隙，并保持较高的充气系数和一定的机油粘度及品质，以保证柴油机高效持久地工作。机车柴油机采用强制循环水系统，以水泵为动力迫使冷却水循环流动，经过散热器冷却后进入柴油机对汽缸和增压器空气进行非循环冷却。
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机车高温冷水系统的循环路线是：冷却柴油机各部位热水经出支管，进行左、右出水总管，经三能会合至柴油机高温出水总管，进入高温水散热器冷却后经逆止阀进入高温水泵，经加压后注入柴油机左、右进入总管，再通过各个进水支管进入相应的各气缸套，进入气缸盖，经过出水去管进入出水气管另有一路由左、右进水管分别通过管路进入前、后增压器出气壳，冷却后返回出水气管，以此进行循环。
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溴化锂高温浓溶液从高压发生器流出经高温热交换器被从吸收器来的稀溶液降温冷却后进入吸收器，在整个过程中其浓度（）。
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（）系统的作用是将热水均匀地分布到凉水塔的整个淋水面积上，从而发挥淋水装置最大的冷却能力。
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从热交换器装置出来的热水，靠（）压力进入冷却水塔。
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在正常操作情况下，由液氮洗来的压力（）MPa、温度（）℃的新鲜合成气首先进入合成气压缩机进口缓冲槽153-D，当合成气压缩机跳车时，其上游的缓冲罐和放空系统可将上游压力波动降至最低程度。然后进入合成气压缩机103-J，新鲜气先经压缩机一段加压至（）MPa，压缩后气体经段间冷器116-C冷却到（）℃后进入二段压缩至（）MPa（A）再与组合式氨冷器120-C来的循环气汇合进合成气压缩机循环段，混合气最终压缩至（）MPa（A）温度约（）℃，合成气送至氨合成装置。
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冷却水塔在冬季可以将水池放空，且不需要做好防止冻坏池壁的措施。
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四和五系统循环水的工艺：循环工艺水经（）从工艺水冷却塔底的工艺水井中抽出后大部分送往各工艺冷却设备换热后自流回送工艺水冷却塔（回水中部分杂质入塔前已经排污装置排出）冷却后汇集塔底水井循环使用，小部分（一定比例）从工艺循环水泵出口引出经后旁路过滤器回送工艺水冷却塔底水井；外管来消防水直接不断补充到工业循环水冷却塔底水池中。
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高压蒸汽经过循环氢压缩机驱动叶轮后进入冷凝系统，冷却后以保持透平背压为负压，有利于高压蒸汽的快速冷却。（)
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用某离心泵以40m3/h的流量将贮水池中65℃的热水输送到凉水塔顶，并经喷头喷出而落入凉水池中，以达到冷却的目
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循环水可以通过凉水塔强制冷却。（)
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从离心机分出的硫铵结晶先经溜槽排放到（），再送到振动流化床干燥器，经干燥、冷却后进入硫铵贮斗。
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冷却构筑物有喷水池和凉水塔两种。（)
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