联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后,防护此进路的信号机才能开放;
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在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员应将进路上()道岔及邻线上的防护道岔加锁。
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无联锁的线路上接发列车时,应将进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁。
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在()模式下,CTC系统不再发出进路控制命令,所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或6502控制台上手工操作。
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在无联锁的线路上接发列车时,进路上的有关()道岔应加锁。
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SICAS(微机联锁)设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进折返线。
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使用特定引导手信号办理旅客列车通过时,必须正线通过,并将进路上的()按规定使用勾锁器加锁(具备正常联锁条件的道岔除外)。
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联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后,所有敌对进路的信号机全被锁闭,不能开放。
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在每天运营开始时,各联锁站根据(),在首趟列车到达本联锁区前()分钟准备好所辖区段的所有进路,并确认进路上的相关信号机状态。
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严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号办理列车作业(调车作业除外)。
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在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,还应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
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在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前,可否操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔?
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在无联锁的线路上接发列车时,进路上的()道岔应加锁。
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运营期间列车非图定反向运行作业,车站值班员(行车)确保该站位于列车运行进路(含防护进路)上的所有道岔位置正确且处于锁闭状态。
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在无联锁的线路上接发列车,进路上的()道岔无论对向或顺向,均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
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当不能在车站ATS工作站上排列进路,而道岔可以在车站ATS工作站上操作“道 岔定操或道岔反操”命令及“道岔电子锁定”命令,办理站确认进路上的所有道岔位置正确且电子锁定后通知列车所在站(列车在本办理站时除外),司机凭()发车。
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联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,折返站道岔必须使用钩锁器只挂不锁()
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在非常站控控制模式下,CTC系统不再发出进路控制命令,所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备上手工操作。()
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调车指挥人须确认调车进路上的所有道岔位置正确并锁定、调车进路准备好后,即可向司机显示道岔开通信号,发出动车指令。()
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微机联锁设备故障时,列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线()
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非常站控与分散自律模式相互转换时,应确认无正在排列的列车、调车进路,车站由非常站控转为自律模式前,所有道岔不得在()状态,按钮不在“戴帽”状态
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机场线SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进/出折返线()
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路用列车跨越站界施工、维修采用站界外移方式作业时,应封锁运行进路上的_、道岔和股道,同时必须固定进路,将车站两端进路上的所有道岔开通路用列车占用的线路并单独锁闭,作业结束前禁止扳动该进路上的道岔
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动车组在非集中联锁区域调车作业时,必须将进路上非集中联锁的道岔后方可向司机或调车人员显示股道号码与道岔开通信号
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确认列车(机车车辆)全部出清分路不良的轨道区段前,严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔,并不得解除分路不良区段道岔的单独锁闭()
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