承受围岩压力较小的拱、墙，封顶和封口的混凝土达到设计强度的100%方可拆模。
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铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现()。
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新奥法设计认为，围岩是三位一体的，即（）、（）和（），支护结构承受的荷载是变形压力。
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施工规范规定，不承受外荷载的拱、墙、混凝土强度应达到（），或在折模时混凝土表面积和棱角不被损坏并能承受自重，才可拆除拱架、墙架和模板。
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粗加工、断续切削和承受冲击载荷时，为了保证切削刃的强度，应取较小的后角，甚至负前角在。
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拱坝是采用钢筋混凝土等材料建造的（）上游的拱形坝，通过拱的作用把大部分的外荷传递到两侧山体（坎肩）上。坝基只承受较小的荷载。
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隧洞中常需要临时性支护和永久性衬砌，以承受围岩压力。（）
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各拱段混凝土全部浇筑完且强度达到（），并养护7d后，方可浇筑间隔槽。填塞间隔槽时，应用坍落度较小的混凝土，分层浇筑，捣固密实。
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（）级围岩，由于围岩稳定或基本稳定，拱部围岩荷载较小，且往往呈现较小的局部荷载，衬砌工作条件较好，衬砌截面可以采用（）截面形式。而（）级围岩与上述情况往往相反，故以采用（）截面形式为宜。
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模板的结构设计，必须能承受作用于模板结构上的所有垂直荷载和水平荷载（包括混凝土的侧压力、振捣和倾倒混凝土产生的侧压力、风力等）。（）
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铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现（）。
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运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下下产生的内部压力和外部压力。
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在密封性试验中，液压法适用于承受工作压力较大的零件，而气压法适用于承受压力较小的零件。（）
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在压力容器的操作条件中，当容器各部位或受压元件所承受的液柱静压力达到（）的设计压力时，则应取设计压力和液柱静压力之和来进行该部位或元件的设计计算。
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对于损失较小的风险，如果企业有足够的财力和能力承受风险损失时，可以采取（）风险自保方式来自行消化风险损失
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花拱架是一种永久性支撑，和喷射混凝土共同承受围岩压力。
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封顶、封口的混凝土应适当（）水灰比，并认真捣固密实。
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定位销一般承受较小的载荷，销的直径可按结构要求来确定。为达到定位目的，使用中不得少于（）。
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根据《建筑施工起重吊装安全技术规范》（2012实施），运输时柱、梁板构件的混凝土强度不应低于设计值的（），桁架和薄壁构件或强度较小的细长、大构件应达到100%；
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封顶杆用于间距较小的双面架。（）
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模板及其支架的设计除达到有足够的承载力，刚度稳定性能和可靠的承受新浇注的混凝土的自重、侧压力、施工过程中所产生的荷载及风荷载外，还应满足（）等要求。
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普速铁路二衬模板承受围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度的（)。
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运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密,能够承受正常运输条件下下产生的内部压力和外部压力。
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对于承受围岩压力较小的拱、墙，封顶和封口混凝土要求达到设计强度的70%方可拆除模板（）
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（）粗加工、断续切削和承受冲击载荷时，为了保证切削刃的强度，应4较小的后角
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