国际多式联运采取单一的费用()
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多式联运实行一票到底,单一费率的运输方式。
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国际联运货物,如收货人拒绝领取时,则发货人应支付该批货物的一切运送费用和罚款。
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国际联运不换装运送车辆的洗刷和消毒,应由()以自方器材和费用办理。
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国际多式联运有利于缩短货物运输时间,减少货损货差,提高货运质量,但是不利于节省费用。()
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国际铁路联运过境运输,技《铁路货物运价规则》计算货物运输费用。
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国际联运货物,如收货人拒绝领取时,则()应支付该批货物的一切运送费用和罚款。
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多式联运经营人责任类型中的单一责任制能较好的保护()的利益。
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国际联运计算运送费用时所得出的()尾数应进整至分。
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国际物流主要采取海运、集装箱多式联运、空运这三种方式运输。
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国际铁路联运货物国内段运送费用零担货物的计费重量单位为()。
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国际联运返还篷布时,当篷布滞留超过规定的期限时,由使用路向所属路支付费用。
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国际多式联运通常采取单一费率
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国际多式联运费用构成主要包括()。
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国际联运,在发货人提交运单中所列的全部货物和按发送路现行的国内规章付清所负担的费用后,应立即()。
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国际多式联运是将海陆空等各种运输方式有效地结合起来的一种运输方式,托运入境只需一次委托、支付一次费用即可。
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国铁营业线的货物运输,除军事运输()、国际铁路联运过境运输及其它铁道部另有规定的货物运输费用外,都按《铁路货物运价规则》计算货物运输费用。
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国际多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的一种国际货物运输组织形式。它把()等传统的单一的运输方式有机地结合起来,并连为一体加以有效地综合利用,构成一种跨国的连贯运输。
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国铁营业线的货物运输,除()(后付)、国际铁路联运过境运输及其它铁道部另有规定的货物运输费用外,都按《()》计算货物运输费用。
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《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运经营人的赔偿责任采取()。
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国际多式联运运费构成为运输成本加经营管理费用。
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国际多式联运的优越性除手续简便、提早结汇、节省费用外,还有()。
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《国际旅客联运协定》规定,旅客在中途下车时,卧铺票(),对未乘坐里程的费用也不予退还。
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FIATA对“国际货运代理及物流服务”的最新定义指的是:所有和货物的运输(即采用单一的模式或多式联运模式所完成的运输)相关的服务,及货物的拼箱、储存、处理、包装或配送等相关的服务,和与上述服务的辅助性及咨询服务,其中包括,但不局限于海关和财政事务、货物的官方申报、安排货物的保险、代收或支付货物相关的款项与单证等服务。
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国际铁路联运货物国内段的运输费用,进口货物按进口国境站()实行的运价率计算
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