管柱振动下沉时，应根据土质、下沉深度、管柱结构特点等具体情况，规定下沉速度的最低限值，每次连续振动时间不宜超过（）。
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发生客车车体下沉、倾斜、车辆剧烈振动等危及行车安全情况时，须立即（）。
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可用捶击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不应使用射水下沉办法的围堰是()。
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压木塞法，用管柱将木塞压送到（）以防灰浆下沉。
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振动沉桩如钢桩下沉速度（）应停止沉桩，并将钢桩向上拔起，0.6，1.0m，然后重新快速下沉，如仍不能下沉时，应采取其他措施。
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土质为粘性土、砂土，开挖面积较大、深度大于6m的基坑，其邻近有建筑物，并且不允许附近地基有较大下沉、位移，此时应采用（）。
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对于基底土质均匀下沉不大的黏性土涵洞，应采用（）。
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计算管柱深度时，应包括（）高度。
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采用钻井法施工的井筒时，当井壁下沉到距设计深度（）时，应停止下沉，测量井壁的垂直度并进行调整，然后再下沉到底，并及时进行壁后充填。
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在管柱振动下沉作业前，施工单位应安排安全人员对（）进行检查，必要时采取安全防护措施。
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管柱基础施工时，管柱下沉的（）结构应牢固。
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钢筋混凝土管桩适用于入土深度不大于25m，下沉所用振动力不大的条件，其（）。
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长途直埋光缆线路，当线路受雨水冲刷等原因，使光缆埋深小于标准深度的（）/（），应采取措施进行保护或下沉光缆。
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在编写封隔器施工设计过程中，进行井况调查时，应了解井身结构、历次施工情况、采油测试资料及（），并掌握目前井下管柱和井场状况等资料。
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下沉深度指下沉式绿地低于周边铺砌地面或道路的平均深度，下沉深度小于（）mm的下沉式绿地面积不参与计算（受当地土壤渗透性能等条件制约，下沉深度有限的渗透设施除外）。
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冲砂时，每冲完一根要循环洗井（）以上，以防在接单根时砂子下沉造成卡管柱。
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预应力管桩下沉深度可超过（），能经受较大振动荷载或施工振动，其管壁抗裂性较强，但工艺比较复杂，需要张拉设备等。
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安排巡视线路时，应根据季节和周围环境的特点。冬季施工的线路要在（）巡视，要注意电杆基础有无下沉，下沉时要及时填土夯实。
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在用液、塑限联合测定法试验时，根据含水率与圆锥下沉深度的关系图查得下沉深度为（）所对应的含水率为液限。
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不排水沉井基础下沉应根据土质确定挖土深度，最深不允许低于刃脚标高（）。
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振动沉桩法应考虑振动对周围环境的影响，并应验算振动上拔力对桩结构的影响。开始沉桩时应以自重下沉或射水下沉，待桩身稳定后再采用振动下沉。（)
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列车运行中，发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须（）。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行
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发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即（）
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接到测试方案后,收集测试井的有关资料,包括测试井的管柱结构、各层段深度、前次测试调配资料及测试井各层段封隔器密封状况等（）
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客车（动车组列车除外）发现车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。（技规）（）
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