在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念（）.
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断裂δ判据是裂纹开始扩展的断裂判据，而不是裂纹失稳扩展的断裂判据，显然，按这种判据设计构件是偏于保守的。
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在腐蚀性介质中首先产生裂纹源，进一步扩展，最后脆断的破坏为（）。
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在产品设计阶段就考虑产品的寿命周期成本原因是什么？
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材料强度的本质是什么？裂纹扩展的动力和阻力是什么？由此可以看出，影响无机材料强度的主要参数有哪三个？
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在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念（）。
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损伤容限设计是保证航空器结构具有（）？
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损伤容限设计思想（）。
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在飞机结构中，下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计（）。
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桥架是起重机的主要受力部件，其损伤形式主要是疲劳损伤。在对起重机桥架进行寿命设计时，工作级别为A5的桥式起重机桥架的设计疲劳寿命一般为（）年。
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损伤容限
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全尺寸结构损伤容限试验（）。
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在船体中剖面设计过程中，相当厚度的概念是什么？
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疲劳裂纹在第二阶段的扩展过程中是受（）而扩展。
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如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了防止飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是：（）.
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复合材料的“损伤－安全”特性，偏轴层的裂纹有60%－90%的裂纹产生在（）多少的疲劳寿命以前？
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不按照损伤容限分类飞机结构修理（）。
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疲劳裂纹在第一阶段的扩展过程中是（）。
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景观认知地图的概念及其在景观规划设计中的作用是什么？
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在损伤容限设计中，对于缓慢裂纹扩展结构，初始裂纹的检测概率和置信水平应分别为（）。
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对于铸件的裂纹，在修复前一定要在裂纹的末端钻出止裂纹，否则即便是采用了局部加强法或金属扣合法修复，裂纹仍可能扩展。
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复合材料的“损伤-安全”特性，偏轴层的裂纹有60%-90%的裂纹产生在（)多少的疲劳寿命以前？A.10%B.20
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机械疲劳损伤可分为微观裂纹萌生、宏观裂纹扩展和顺势断裂三个阶段。（)
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【多选题】飞行器的设计准则已经从原始的静强度设计发展到今天的损伤容限设计,设计选材时的重要决定因素是（)
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32、疲劳断裂是损伤的积累，它不同于一般的静力断裂，它是损伤到一定程度后，即裂纹扩展到一定程度后，才发生的突然断裂。所以疲劳断裂与（）密切相关。
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