某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机，某次在进行起动操作时，起动困难，故障原因不可能是（）。
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MAN B&W ME系列电控柴油机与RT-flex机型有所区别，它的（）。
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MAN B＆W ME系列智能柴油机的气动操纵系统中，（）。 Ⅰ．用通过正车电磁阀的空气实现对正车运行的控制； Ⅱ．用通过倒车电磁阀的空气实现对倒车运行的控制； Ⅲ．不设正车电磁阀和倒车电磁阀； Ⅳ．由计算机控制的电磁阀通过伺服油系统控制主机的喷油正时和排气阀正时。
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MAN B&W ME柴油机电子控制喷射系统油量控制单元设在（）。
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MAN B&W MC型主机在换向时，（）不必换向，因此在该主机的结构中也没有此部件的换向机构。
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MAN B&W公司的ME系列电控型柴油机中，与常规计算机控制系统相似，输入通道它有（）输入。
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某船主机为MAN B&W MC型柴油机，某次在进行起动操作时，起动困难，故障原因不可能是（）。
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MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，主机在运行期间及B手柄处于“FUELRANGE”部位，阀63、64的工作部位是（）。
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在为MAN B&W柴油机选配螺旋桨时，选定的工作点越靠近（）点经济性越好。
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MAN B&W ME柴油机电子控制喷射系统油量控制是通过下列方式实现的：（）。
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MAN B&W公司的ME系列电控型柴油机中，其组成包括（）。 ①主机信息控制单元 ②气缸控制单元 ③主机控制单元 ④执行器的传感器 ⑤辅助控制单元
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电控柴油机控制系统中，MAN B&W公司的ME系列电控型柴油机也是采用共轨技术，但是燃油共轨管路的压力为低压（）MPa，伺服油的压力为（）MPa，都属于低压力系统，能比较有效防止漏油。
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某船主机为MAN B&W MC型柴油机，某次在进行起动操作时，在起动空气作用下能运转，但接到燃油运行指令后柴油机却停车，故障原因可能是（）。
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MAN B&W公司的ME系列电控型柴油机中，（）是ME系列柴油机智能控制器的核心。
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MAN B&W MC型柴油机在约定MCR工况下，允许增压器后排气背压为（）MPa，废气管内实际流速约为（）m/s
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某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机，某次在进行起动操作时，在起动空气作用下能运转，但接到燃油运行指令后柴油机却停车，故障原因可能是（）。
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MAN-B&W LMC/MCE柴油机若停车时间超过（），则柴油机再次起动前应先使主机至少慢转（）圈后才能继续起动过程。
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MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比变化之一是（）。
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MAN B&W公司的ME系列电控型柴油机中，当扫气压力小于等于（）bar时，就按“起动顺序”起动辅助鼓风机，当扫气箱中压力达到（）bar时，就依次停止这些鼓风机，其停止是按扫气压力逐一减台的
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MAN B&W L-MC系列柴油机采用的遥控系统是（）。
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某船主机为MAN B&W ME-C型柴油机，某次在进行起动操作时，在起动空气作用下柴油机运转太慢，故障原因可能是（）。
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某船主机为日本日立工厂生产的MAN B&W LMC型柴油机，某次在进行起动操作时，各缸起动阀同时有压缩空气进入气缸，则此故障出在（）上。
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MAN B&W公司的ME系列电控型柴油机中，（）是ME系列柴油机智能控制器的核心
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在MAN－B&W－S－MC／MCE主机气动操纵系统中，“安全空气”在（)时起作用。
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在MAN B＆W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，安保停车电磁阀的作用是在有安保停车指令时， 。