在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
相似题目
-
铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
-
列车运行速度超过120km/h的单线区段,当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时,应设置两个接近区段,在两个接近区段的分界处应设接近信号机,在第一接近区段入口内()m处,设置“机车信号接通标”。
-
双线自动闭塞区段反向运行时,反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码,正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路,除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送()码。
-
在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞。
-
在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞。
-
为防止自动闭塞区段列车追尾,在自动闭塞区间遇()、LKJ故障维持运行时,严格按地面信号显示要求运行,列车运行速度不超过20km/h。
-
为防止自动闭塞区段列车追尾,在自动闭塞区间遇机车信号、LKJ故障维持运行时,严格按地面信号显示要求运行,列车运行速度不超过()km/h。
-
按列车运行图分类,我国双线自动闭塞区段多采用()运行图。
-
运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。
-
机车信号、监控装置在区间发生故障时,在自动闭塞区段,列车以不超过()km/h的速度运行至前方车站停车,司机立即报告车站值班员,车站值班员转报列车调度员。
-
在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
-
速差式移频自动闭塞,在双线区段,移频信号既是(),又是干扰源。
-
列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段,应逐步改造为四显示自动闭塞。
-
按列车运行图分类,双线半自动闭塞区段,多采用()运行图。
-
列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用()式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
-
双线铁路速度超过160km/h的提速区段,多采用四显示自动闭塞。
-
采用速差式自动闭塞的区段,列车紧急制动距离由()及其以上闭塞分区长度保证。
-
在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时,每一供电臂依次随列车运行逐一停电、送电,在列车运行图中表现为与列车运行线平行的空白"天窗",称作V型"天窗"。
-
在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时,每一供电臂依此随列车运行逐一停电、送电,在列车运行图中表现为与列车运行线平行的空白"天窗",称作V型"天窗"。
-
铺画列车运行图时,双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
-
在列车运行速度超过120 km/h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由()及以上闭塞分
-
列车运行速度在120km/h以上的区段必须采用三显示自动闭塞。答()
-
高铁区段在双线反方向区间运行,遇机车信号显示停车信号时(前方站进站信号机未开放时,在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外),司机应立即停车并报告列车调度员(车站值班员)。司机停车等候2min,机车信号仍显示停车信号时,根据列车调度员(车站值班员)可恢复运行的通知,以遇到阻碍随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,当机车信号显示允许运行信号时,司机再按规定操纵列车正常运行()
-
列车运行速度超过120km£¯h的单线区段,当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时,应设置()接近区段。
推荐题目
- 纵波垂直入射至尼龙/机油大平界面上的声压反射率为()。
- OptiX2500+的S16单板的接收光功率一定要小于()dBm。
- CRH308A统型动车组数据记录集无线传输装置(DRWTD)车载信息是如何采集的?
- 第一个需要被手机解调的突发脉冲序列的类型是()。
- 治疗后,牙槽骨新生最易发生在()
- 气瓶制造单位必须持有质量技术监督行政部门颁发的制造许可证,并按批准的项目和审批的设计文件制造气瓶。
- 商业银行针对消费者(如企业或政府)的融资或并购等业务需求,为客户量身定做的具有高知识含量的个性化金融产品,这种业务叫做( )。
- 邮政储蓄账户信息修改交易可修改账户的信息主要包括()。
- 说明下列句中黑体字的词性和意义。 寡人不祥,被于宗庙之崇。
- 逆光不适合手机拍摄人像