设立锚段便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的（）
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武广高铁接触线和承力索为全补偿，以便保持（）。
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设置锚段可以（）事故范围，（）因检修而停电的范围，便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变。
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接触网承力索、接触线应按设计锚段长度对号架设，承力索、接触线不得（）。
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武广高铁接触线和承力索为全补偿，在（）气候条件下，温度变化不会对接触网产生影响。
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柔性中心锚结是在柔性接触网区段里，为防止锚段两端负荷失去平衡而向一端滑动和（）、使接触线或承力索不发生纵向滑动的装置。
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接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的简单链形悬挂，称为半补偿简单链形悬挂。
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在两端装设补偿的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
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无论是否能在天窗点内完成，高速铁路整锚段更换接触线、承力索，更换接触网支柱，隧道内接触网预埋件整治等施工都属于施工项目。
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链型悬挂是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
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一个锚段内接触线和承力索不允许有接头，承力索不应有散股、断股现象。
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接触线和承力索的张力和弛度的安全值：全补偿链形悬挂弛度允许误差为（）%。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结绳两端与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于（）。
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锚段关节处电连接线长度要留有一定的余量，以适应接触线和承力索的伸缩要求。
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半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有张力补偿装置。
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高速铁路接触网接触线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等关键设备的技术状态应满足最低行车要求，并考虑气温变化时对设备的影响（）
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我段管内一个锚段长度在800米及以下时接触线和承力索接头，补强及断股总数应不超过个（）
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《检规》规定：运行速度在160km/h以上区段，锚段长度在800m以上时，承力索和接触线接头和补强的总数均不得超过4个。（)
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接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的简单链形悬挂，称为半补偿简单链形悬挂（）
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半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有力补偿装置。（)
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未补偿接触悬挂形式的承力索没有补偿装置，接触线有补偿装置（）
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的工作主要是安装上述各种设备，使接触线和承力索基本就位，腕臂水平拉杆定位装置、软横跨等处于正常工作状态，接触导线面整正（）
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Ⅱ级施工：不需要调整图定跨集团公司旅客列车开行（含确认列车）的（）及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工
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接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的链型悬挂，称为半补偿简单链型悬挂（）
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半补偿链形悬挂中，承力索和接触线均设有张力补偿装置。()
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