为保持全路货车的合理分布及各线车流的相对稳定，车流调整工作必须实行（）的原则。
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项目功能分区及各分区的建筑面积分配，要详细研究场地标高和（）的关系，合理组织人流、车流并进行场地竖向设计。
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为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（）
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货物列车车流比较稳定的区段应积极推行（）。
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纵向划分调车区域时，按车流量大小和编组计划的组号多少，以（）分别划区。
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与单向编组站驼峰调车方向（）的改编车流为顺向车流。
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列车编组计划是全路的车流组织计划。（）（B、4、X）[05-00-02-01][020201]
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根据调车作业性质，车流特点和车站配线等情况，划分调车机车的作业区域称调车区。（）（B、1、Z）[05-00-02-03][020104]
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某车流的交通量为600辆/小时，服从泊松分布，则在6秒内到达一辆车的概率为（）
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装载超限货物的限速货车，虽属直达车流，但也可以利用（）挂运，而不算违反列车编组计划。
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（）是全路的车流组织计划。
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设车流的流量为Q辆/h，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率为（）
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TMIS的建设将实现对（）的实时动态管理及各分界口车流的透明管理。
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移位负指数的分布适用条件：用于描述不能超车的单列车流的车头的时距分布和（）的车流的车头时距分布
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泊松分布的适用条件（）其他外界干扰因素基本上不存在即车流是随机的
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运输方案是全路车流组织计划。
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在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
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客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在60％以下时，应大于（）
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列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的（）进行。
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对于某车流的一组车辆到达数观测数据，求其统计分布时（)。
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纵向划分调车区是按车流大小和列车编组计划规定组号的多少，以的多少来划分的（）
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设车流的流量为Q辆／小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是（)
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客车播音配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在61%～70%时，应大于（）
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客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度为71%～80%时，应大于（）
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货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的（)任务。
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