1911年,清政府委谁为邮传部大臣,以举借外债,准备推行“铁路国有”()。
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武昌起义后,袁世凯组建了责任内阁,()担任了署理邮传部的大臣。
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外国投资者出资比例低于()的外商投资企业,其举借外债按照境内中资企业举借外债的有关规定办理。
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若政府举借外债用于投资支出,则将外债负担转移给后代,不仅是公平的,而且也是有益的。
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外债是一个国家对外债务的简称,因此发达国家不会举借外债。
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1896年,清政府设立商务局;1903年,清政府设立商部,成为仅次于外务部的第二大部;1906年,清政府设立邮传部,同时将商部和传统的工部合并,成立农工商部。这些机构的设置说明清政府()
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在近代史上,中国政府举借的外债,主要是以()为担保的。帝国主义列强直接控制了这些税收,就等于扼住了中国财政的咽喉。
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1911年5月,清政府裁撤军机处,设立内阁,任命庆亲王奕劻为总理大臣。
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1875年5月,清政府以()为钦差大臣,总统收复新疆。
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()年邮传部成立铁路总局,梁士诒任铁路局局长。
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1912年5月,中华民国北洋政府接收清政府留下的邮传部,改称()。
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1911年5月,清政府裁撤军机处,设立内阁,任命庆亲王奕劻为总理大臣。()
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1911年5月清政府成立的责任内阁中,13名大臣中( )有9人
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武昌起义后,袁世凯组建了责任内阁,()担任了署理邮传部的大臣。
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清政府具体负责铁路干线国有和借外资修路事务的邮传部大臣 。
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近代中国政府举借外债,主要是以()作为担保的。
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川汉铁路公司集资不易,且财务混乱,账目不清,贪污严重,工程进展毫无起色。有鉴于此,清政府宣布把 铁路铁路干线收归国有,举借外债修建。
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川汉铁路公司集资不易,且财务混乱,账目不清,贪污严重,工程进展毫无起色。有鉴于此,清政府宣布把 () 铁路铁路干线收归国有,举借外债修建。
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邮传部于()年成立铁路总局,梁士诒任铁路局局长。
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在1911年清政府成立的责任内阁中,其总理大臣由()担任。
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中国政府举借外债,主要是以 作为担保的。
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1911年11月袁世凯责任内阁成立,任命张謇为农工商大臣,被张謇婉拒。
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按照历史发展的趋势,不管通过什么路径,中国都应加速铁路建筑。但在这种观念错位的态势下,社会各界坚决反对举借外债修筑川汉铁路,清政府也只好主张 ()。
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