20.通过单通道速度信号的相位差与前后工况的比较实现列车防溜称为相位防溜。（）
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为了使VOR能实现准确测向，必须保证30Hz基准相位信号与30Hz可变相位信号在真北方位上同相。
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高频保护基本原理是：将线路两端的电气量（电流方向或功率方向）转化为高频信号；以（）为载波传送通道实现高频信号的传送，完成对两端电气量的比较
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电子示波器是一种常用的电子仪器，它可以观察电信号的波形，通过屏幕显示直接测量信号的（）、（）和相位参数，还可以测量脉冲信号的前后沿、脉宽、上冲、下冲等参数。
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（）是通过改变高频载波的幅度、相位或者频率，使其随着基带信号幅度的变化而变化来实现的。
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速度信息采集来自光电式速度传感器，速度信号的基本配置为两通道，速度信号相位相差60度，可以满足相位防溜功能的需要。
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配比型电子皮带秤，将测得的通过掺配装置的（）与设定流量信号进行比较，利用PLC进行PID控制运算，输出调速信号调节电机的转速，从而改变皮带速度，以达到自动调整掺配流量的目的。
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对PDH信号通道性能的监控，主要是通过线路编码时（）来实现的。
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（）主要功能是将发动机负荷和汽车速度变成液压控制信号，通过这些信号控制相应的离合器与制动器（换档执行元件），实现档位的自动变换。
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若机车信号发生途中掉码与机车工况有关，则可能原因是机车工况前后行触指不能可靠转换、数字量入出插件故障，（）等。
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行扫描一般采用间接同步法：把行输出信号与外来同步信号相比较，根据输出的误差电压间接地控制行振荡器的频率和相位。
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对PDH信号通道性能的监控，主要是通过（）时增加冗余码来实现的。
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LKJ的模拟量输出通道速度表指针驱动输出幅值范围0～20mA，里程计驱动信号幅值24VDC，脉冲宽度≥（）。
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锁相技术就是把行输出的信号与输入的外来同步信号相比较，由AFC电路根据两者的相位差输出一个误差信号电压，去控制行振荡器的频率和相位。
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通过单通道速度信号的相位差与前后工况的比较实现列车防溜称为相位防溜。
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机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，LKJ连续语音提示“注意（）防溜”。
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二通道速度传感器相位差范围是（）。
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二次雷达一般采用双通道热备份工作方式，通道的切换是通过（）的切换来实现将主用通道的射频信号送至天线。
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通过控制层面选择梯度场和射频脉冲来完成MR图像层面和层厚的选择。在完成了层面选择后还必须进行层面内的空间定位编码。层面内的空间定位编码包括频率编码和相位编码。频率编码让来自不同位置的MR信号包含有不同的频率，采集到混杂有不同频率的MR信号后，通过傅里叶变换才能解码出不同频率的MR信号，而不同的频率代表不同的位置。在前后方向上施加了频率编码梯度场后，经傅里叶转换的MR信号仅完成了前后方向的空间信息编码，必须对左右方向的空间信息进行相位编码，才能完成层面内的二维定位。下列叙述正确的是（）
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基准相位信号与可变相位信号是通过不同的天线（全向天线和边带天线）以垂直极化方式向空间辐射的。
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TCC和远程LEU间配置光纤通道和冗余切换控制通道，TCC通过光纤和LEU通信，实现应答器报文的发送、LEU状态和应答器状态数据的接收，TCC通过信号控制电缆实现远程LEU冗余切换和状态回采，信号控制电缆采取防雷措施。
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车轮通过传感器所在钢轨的前后区段时，该两段的测量交流信号相位差为（）。
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霍尔式速度传感器的速度通道相位差为__
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纵联保护电力载波高频通道中，被保护线路两侧比较信号的交换是通过（)。
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进站、接车进路、线路所通过信号机的显示与机车信号显示不一致。地面信号及机车信号均不是停车信号时，司机报告（），控制列车以不超过20km/h的速度直接进入站内（通过线路所），按机车信号故障判断标准判断