某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为：（）
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某轮候潮过浅滩时，需计算所需潮高，若某轮吃水7.5米，要求富裕水深0.5米，浅滩的海图水深4.3米，则通过浅滩所需的潮高为（）。
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某轮使用回声测深仪测得读数为3米，吃水为7米，当时潮高为1米，平均海面为1.5米，潮高基准面为1.8米，则当时的海图水深为（）
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马六甲海峡、新加坡海峡对过境的吃水大于15m的深吃水船舶规定的最小富余水深为：（）
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某轮在海上航行，用测深仪测得读数为5米，该船吃水为9米，当时潮高为1.0米，该水域的平均海面为1.0米，潮高基准面在平均海面下为1.0米，则当时海面水深为（）
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某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：（）.
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船舶在卵石河床的二级航道中航行，若风浪较大时，按《内河航道标准》规定，船舶富余水深值应为（）米。
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某轮最大吃水10米，按欧洲引航协会的要求，在外海水道航行时，船舶应保留的富余水深为：（）
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某水道浅滩海图水深6.0m，该地潮高基准面在平均海面下220cm，海图基准面在平均海面下200cm，某轮吃水7.5m，安全富余水深0.7m，则安全通过浅滩所需潮高为（）。
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某轮吃水8m，欲通过海图水深为7m的水道，保留富余水深0.7m，该水道上空有一高度34m的桥梁，要求保留高度2m，本船水面上最大高度33m，该水道大潮升4.5m，小潮升3.3m。则通过水道的潮高范围为（）。
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确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量，影响船舶下沉量的因素包括（）。①航道深度②船体的对水的速度③船舶吃水④船型
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已知长江某处礁石的实际水深为5.2米，某轮首吃水为4.2米，尾吃水为5.0米，当地剩余水深规定为0.3米，该轮可否从礁石（）安全通过。
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某轮吃水10米，则深时潮高6米，则深仪读数21米，当时的水深为（）
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某水道海图最小水深6.2米，潮高基准面在平均海面下230厘米，海图基准面在平均海面下200厘米，某轮拟于5月30日早通过该水道。该轮吃水7.5米，要求安全富余水深1米，又该水道上空有一电缆高34米，该轮主桅高31米（水线上高），要求安全余量2米。则该轮通过水道的潮高范围为（大潮升330厘米）（）。
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某轮候潮过浅滩时，需计算所需潮高，若某轮吃水7.5m，要求富余水深0.5m，浅滩的海图水深4.3m，则通过浅滩所需的潮高为（）。
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已知长江某处礁石的图示水深为零下1.2米，当地水位为4.0米，若某轮首吃水为4.5米，尾吃水为5.0米，当地剩余水深规定为0.3米，该轮（）从礁石上安全通过。
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某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为：（）
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在候潮过浅滩时，设船舶吃水为8.7米，富余水深为0.7米，浅滩的海图水深为6.0米，则通过浅滩所需潮高至少为（）米。
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当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。 ①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。
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当吃水d＜9m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）.
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某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留的富裕水深应为：
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某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有______米以上的富余水深。
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某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其保留的富裕水深应为：
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某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为（）
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（）某船吃水10米，航行于日本濑户内海，保留水深为
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