一号线地铁列车空调器高压侧压力过高的可能原因是（）

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• 风冷式空调器高压压力偏高的原因之一是（）

  A . 蒸发器过脏 B . 制冷剂不足 C . 供电电压低 D . 冷凝器积尘

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• 一号线地铁列车压缩机运转电流过高是由于（）

  A . 电源电压太低 B . 制冷剂太少 C . 毛细管少许堵塞 D . 内风机转速低

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• 重庆一号线地铁列车压制冷系统温控器故障，可能造成空调器压缩机长时间运转不停机。

  A . 正确 B . 错误

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• 空调系统高压部分压力过高可能是由于制冷（），或系统内有（）。

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• 机房空调高压侧压力过高的原因为（）。

  A . 蒸发器太脏 B . 制冷剂不足 C . 冷凝器太脏 D . 电压太低

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• 重庆一号线地铁列车地铁空调系统采用的制冷剂是（）。

  A . RC407 B . R470C C . R407C D . 其它物质

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• 不是一号线地铁列车空调压缩机排气温度保护故障的原因为（）

  A . 系统制冷剂泄露 B . 排气温度保护器故障 C . 冷凝风机故障，散热不良 D . 回风温度和环境温度过低

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• 一号线地铁列车空调机组常见故障压缩机高压保护的原因不正确的为（）。

  A . 冷凝风机不转或反转风量小 B . 冷凝器表面脏，散热不良 C . 高压开关故障误动作 D . 回风温度和环境温度过低

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• 一号线地铁列车空调机组常见故障风量小的原因不可能是（）

  A . 连接器处断线 B . 回风阀未打开 C . 蒸发器结霜或冰 D . 风机电机反转

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• 列举4种以上可能至一号线地铁列车空调高压压力开关动作的原因。

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• 一号线地铁列车贯通道密封性遭破坏的可能原因是什么？

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• 检查汽车空调系统时，对于高压侧的压力太高的可能原因，下列那一项的说法是错误的？（）

  A . 循环系统中有空气 B . 冷媒不足 C . 电子风扇故障 D . 滤清器或滤网阻塞

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• 重庆一号线地铁列车地铁空调机组冷凝器的散热片上落上灰尘异物时会影响换热效率，使高压侧的压力值（）。

  A . 升高 B . 降低 C . 不变 D . 不确定

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• 空调器高压侧压力过高的原因是（）。

  A . 蒸发器太脏 B . 制冷剂不足 C . 冷凝器灰尘太多 D . 电源电压太低

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• 不是一号线地铁列车空调机组常见故障压缩机高压保护的原因为（）

  A . 冷凝风机不转或反转风量小 B . 冷凝器表面脏，散热不良 C . 高压开关故障误动作 D . 回风温度和环境温度过低

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• 不是一号线地铁列车空调机组风机过载保护故障的原因为（）

  A . 风机叶片被异物卡死 B . 风机电机轴承卡死 C . 冷凝器结冰 D . 风机电源缺相

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• 下列不是导致空调冷凝器压力过高的原因是（）。

  A . 风量或水量减少 B . 冷凝器结垢或结灰 C . 制冷系统有空气存在 D . 制冷系统制冷剂少

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• 一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？

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• 以下哪种现象不会导致一号线地铁列车空调机组高压压力开关动作（）

  A . 制冷剂充注过量 B . 冷凝风机故障 C . 高压开关故障 D . 通风机故障

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• 一号线地铁列车空调系统采用的制冷剂是（）。

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• 重庆一号线地铁车辆的空调产生高压报警，以下哪一个是不正确地原因（）

  A . 冷凝风机反转 B . 制冷剂偏多 C . 冷凝风机机不转 D . 通风机不转

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• 一号线地铁列车的空调高、低压报警，高、低压压力异常，可以判断为以下哪一种故障（）

  A . 管路堵塞 B . 管路泄露 C . 制冷剂偏少 D . 制冷剂偏多

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• 空调系统高压部分压力过高，可能原因是（）

  A . 制冷剂过量 B . 系统内有空气 C . 膨胀阀开度太大 D . 压缩机不良

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• 重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。

  A . 6bar B . 6.5bar C . 7bar D . 7.5bar

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