在高速电气化铁路接触网工程施工中，必须采用（）。
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高速铁路区段用于装载机具、材料的施工（作业）平车不准搭乘人员；桥、涵、路基施工（作业）必须满足高空作业安全要求；各种车辆、机具、设备不得超过机车、车辆限界，施工（作业）人员和机具与接触网必须保持（）以上安全距离，不足（）时，必须按规定办理停电手续，并确认停电后方准施工（作业）。
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在高速电气化施工中，接触线最佳预留驰度值为（）mm。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：新产品试运行期一般不少于（）。遇有产品质量缺陷危及安全时必须立即拆除，同时做好记录并通知研制单位。
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高速铁路进行接触网施工或维修作业时，应在列车调度台，或车站（动车所）行车室设联络员，施工及维修地点设现场防护人员。要求如下（）。
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高速电气化铁路接触网的施工模式是：施工人员专业化，施工作业（），施工机具专用化，施工计算电脑化，施工检测科学化和施工组织合理化。
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高速铁路接触网采用绝缘锚段关节式电分相结构。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、（）单位共同复查确认。
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简述高速电气化铁路接触网都采用了哪些新技术特征？
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在特别潮湿的场所中，工作人员经常接触的电气设备，必须采用不高于（）的安全电压。
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从事高速铁路接触网作业的有关人员，必须实行（）制度。
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段场施工中，在电气化区段上进行装卸施工时，凡施工车辆（包括转载货物）、施工人员、施工机械与接触网带电体不能保持（）米以上安全距离时，接触网必须停电。
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在高速电气化铁路中，接触悬挂向电力机车传送电能的过程，称为（）。
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无论是否能在天窗点内完成，高速铁路整锚段更换接触线、承力索，更换接触网支柱，隧道内接触网预埋件整治等施工都属于施工项目。
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我国高速电气化铁路接触网采用（）和（）接触线，其截面都为（）。
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高速铁路接触网凡影响行车的施工维修，均应设置防护（）。
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高速铁路接触网，目前主要采用直接供电方式带回流线和自耦变压器供电方式。
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘、站台或隧道一侧的边墙上标出，表示方法为白底红横线。（)
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高速铁路工程应采用先进、成熟、科学的（）手段，质量数据必须（），全面反映工程（），所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定，质量检测人员必须具有（）。
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高速铁路区段用于装载机具、材料的施工（作业）平车不准搭乘人员；桥、涵、路基施工（作业）必须满足高空作业安全要求；各种车辆、机具、设备不得超过机车、车辆限界，施工（作业）人员和机具与接触网必须保持（）以上安全距离，不足（）时，必须按规定办理停电手续，并确认停电后方准施工（作业）
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，电缆及电缆终端的固定处必须采用专用的铝制或非磁性材料抱箍，并加装保护垫（）
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：邕北线采用（)供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂。
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高速铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160公里£¯小时及以下的条件下进行。（)
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作业过程中，联络员、现场防护人员与现场工作领导人之间必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。（《高速铁路接触网安全工作规则》，第一百零八条）（）
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地线穿越或跨越股道时，必须采取绝缘防护措施。（《高速铁路接触网安全工作规则》，第七十四条）（）