原则上禁止在分路不良区段上停放（），必须在分路不良的线路上停放车辆时，要在控制台线路两端或分路不良区段做好揭挂表示
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分路不良区段25HZ轨道电压应调整在（）范围内
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分路不良区段由电务人员在（）上设置。
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在分路不良区段调车作业时，信号员（长）与调车作业人员或司机必须执行钩钩联控制度。对经过分路不良区段的调车作业，未得到调车作业人员车列（单机时，车站值班员要主动呼叫司机）越过折返调车信号机停妥后要求排列下一钩（）的联控呼唤，禁止排列下一钩调车进路或操纵涉及该区段的相关按钮。
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轨道电路分路不良区段必须进行全面检测、确认和整治，并在运统-46上登记、在（）设置，车间主任每月进行检查签认并组织整治。
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排列经过分路不良区段的进路时，（）先须指派一名胜任人员（扳道员、调车人员、安全员、值班站长等）现场确认分路不良区段空闲；信号开放后，必须对分路不良区段内的道岔进行单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。
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在CTC终端上人工排列进路时，列车进路所经过的所有分路不良区段必须都已确认过空闲，否则需强制执行。
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在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，可否操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔？
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在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（主轨出）大于（），轨道电路是为分路不良区段。
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电务人员在车站CTC电务维护机上设置区段分路不良。
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，原则上不得出现轨道电路分路不良;如有发生，有关部门、单位必须在（)小时内整治完毕。
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在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端道岔进行单锁。（)
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在汛期要加强轨道电路分路不良感度测试，对分路不良区段及时（)。
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在防洪期间，各信号工区应强化分路不良区段管理。加强对分路不良区段的测试、整治，对频繁()和长时间停放车辆的区段要重点盯控，降雨过后使用分路测试仪进行认真测试，确认为分路不良的及时要进行登记。
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在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号进行（)。
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轨道电路分路不良的区段，每次办理列车或调车进路前，必须（）确认进路空闲
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轨道电路分路不良的区段，在CTC区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定（）人工确认进路空闲
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原则上（）在分路不良区段上停放机车车辆
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由非常站控转换到CTC控制模式后，如果站场上有分路不良区段，分路不良会变为“_”状态，需要确认空闲
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调车作业须经过轨道电路分路不良处所时，排列进路、开放信号前，指派胜任人员现场确认轨道电路分路不良区段后方可进行，并应将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭（）
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在轨道电路分路不良区段进行调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。（)
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在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须股道两端信号按钮钮封（带帽或封闭)。（)
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确认列车（机车车辆）全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔，并不得解除分路不良区段道岔的单独锁闭（）
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轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车（机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（)，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
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每次办理列车或调车进路后，必须人工确认分路不良的区段进路空闲。（)
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