售检票设备在（）工作方式下不接收乘客的车票和现金，但允许使用测试票。
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目前，我国大部分城市轨道交通的自动售检票设备采用的车票媒介是（）。
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城市轨道交通闭路电视监视系统在售检票大厅、乘客集散厅、（）的地方设监视摄像机。
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自动售检票系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的自动售检票设备来进行完成的，车站终端设备安装在各车站的站厅，是直接为乘客提供售检票服务的设备。按应用分类，车站终端设备主要包括自动售票（）等。
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自动售检票系统单程车票选型时，面临传统的磁卡或者条形码车票，与新兴的采用无触点IC芯片的（）之选择。
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在（）下，允许车票不按进站、出站的次序刷卡检票，即允许乘客使用没有进站信息或出站信息的车票进出付费区，非回收类车票按最低票价扣费。
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车票有当天进站记录而乘客未通过检票设备的，经本车站“票务中心”核实，如果进站记录时间未超过（）小时，通过半自动售票机办理免费更新。
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AFC系统是以（）为车票介质，高度安全、可靠保密的自动售检票计算机网络。
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自动售检票系统有几种类型车票媒介：单程票、（）和测试非接触式智能卡。
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（）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
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在自动售检票系统中自动检票机设备要满足乘客的（）原则。
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车票有当天进站记录而乘客未通过检票设备的，经本车站“（)”核实，如果进站记录时间未超过（)小时，
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售检票设备有人工售检票和自动售检票良种系统。此题为判断题(对，错)。
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乘客须持有效车票进、出车站付费区，实行一人一票制，即乘客须使用同一张车票进、出检票机，一张车票不可多人同时使用。（)
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当乘客使用了无效（或失效)车票，检票机将拒绝接收，但引导乘客到半自动售票机对车票进行更新。（)
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成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、（）、车站终端设备、车票四个层级。
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自动售检票系统应建立统一的秘钥系统和车票制式标准，系统设备应能处理城市“一卡通”车票（）
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根据中华人民共和国国家标准《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》 ，车票编码/分拣机具有对系统发行的车票进行（）
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在自动售检票系统中，能按照模糊查询【输入拼音首字母查询】方式发售单程票的设备是（）
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（）布置在付费区与非付费区的分隔带上。乘客持有效车票经过进站闸机检票后，即可从非付费区进入付费区，开始旅程，到达目的车站后，再持车票经过出站闸机检票后，完成该次旅程。
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自动售检票系统宜由清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、传输通道和车票构成（）
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乘客持车票通过出站检票机时，出站检票机根据当前使用的收费区间表来检查车票进站至是否超过参数表所设置的时间（）
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站厅层是为乘客提供售检票服务和车站工作人员、各系统设备集中设置的场所，可分为 。
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为了实现自动售检票，首先必须对各种类型的车票按一定规则进行初始化，车票主要有单程类车票和储值类车票。（)
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车站工作人员应对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视，检查应急设施、乘客信息系统、自动售检票设备、标志标识、照明设施、电扶梯、站台门、站台候车椅状态，巡视频率不应低于每错小时一次，发现异常情况及时进行处理（）
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