列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的不能由司机控制的外力称为列车阻力。
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由司机控制、通过（）产生的，作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。
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发出旅客列车时，邻线与列车相反方向，可以调车。
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基本阻力是列车在平直线路上运行时，由于自然原因引起的阻碍列车运行的外力。
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列车在运行中产生的与其运行方向相反而且司机不能操纵的外力，叫做（）。
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机车牵引力是由动力装置产生的与列车运行方向相反、驱动列车运行并可以由司机根据需要调节的外力。
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在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行，可以推进或牵引运行属于（）
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接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但发出旅客列车时，与列车相反方向可以调车。
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列车擅自退行是指未经行车调度员允许，列车向与运行方向相反的方向运行。
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由制动装置引起的、与列车运行方向相反的、司机可根据需要控制其大小的外力，称为制动力用字母B表示
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发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。
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发出旅客列车时，与列车出发方向相反方向可以进行调车。
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列车擅自退行：系指未经行车调度员允许，列车向与运行方向（）运行。
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办理电话闭塞时，须用电话电报号码确认区间空闲的列车包括最初列车、反方向运行的列车、车辆段与相邻车站间运行的列车、退行列车、取消闭塞的列车、城铁西直门站与大钟寺站间运行的列车、联络线间运行的列车、专用线间运行的列车。
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列车运行原则上以开往北京方向为上行，车次编为偶数；相反方向为下行，车次编为奇数。
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列车反方向运行与列车退行的闭塞方式不同是指（）。
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通过制动装置产生的与列车运行方向相反并可由司机根据需要调节的（）称为制动力
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列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括（）。
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半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时，连挂上被救援的列车返回时，输入返回的救援车次、列车编组，将机车信号方向开关置于与列车运行方向相反的位置，使LKJ处于调车工作状态。（)
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挤岔是指列车在通过道岔时，列车运行方向与道岔开通位置不一致，造成列车轮对挤压尖轨与基本轨，将尖轨与基本轨挤开的过程。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧，接触线吊弦线夹处载流环应与列车前进方向一致，线鼻子与接触线夹角保持30°～45°。承力索吊弦线夹处载流环应与列车前进方向相反（）
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接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，发出客运列车时，与列车相反方向，可以调车作业（）
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为了降低列车运行速度或停车，利用制动装置产生与列车运动方向相反的外力，称为（）
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发出旅客列车时，向列车运行的相反方向可以进行调车作业（）
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由列车制动装置产生的，与列车运动方向相反，司机可以控制和调节其大小的外力，称为（））（）
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