预加氢反应温度过高，所生成的硫化氢会与少量的烯烃再反应生成（），使精制油含硫量增加。
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二段加氢催化剂干法预硫化开始投用固体硫化剂时，不能将固体硫化剂反应器阀门全部打开的原因是（）。
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加氢催化剂预硫化过程中，在高温硫化阶段高压分离器没有水生成时，说明（）。
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为降低二烯烃聚合反应，应采用较大活性和大孔载体催化剂，使二烯烃加氢反应迅速，生成烯烃后极易解吸扩散，避免烯烃过度反应的发生。
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加氢催化剂预硫化时候为何要控制反应器中氢气的含量？
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蜡油加氢裂化催化剂预硫化时裂化床层入口最高硫化温度为（）℃且恒温硫化4小时。
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关于预加氢反应温度过高的危害，下列叙述错误的是（）。
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加氢精制是指在一定的温度、压力和有氢气存在的条件下，原料油通过反应器内催化剂床层，使其中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成易于除去的硫化氢、氨和水的过程。（）
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预加氢装置开工升温过程中，预加氢反应系统恒温热紧的温度是（）。
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提高反应压力有利于（）的饱和，降低反应压力有利于烷烃进行脱氢反应生成烯烃和烯烃环化生成芳烃，在压力较低温度又较高时，还会发生缩合反应直至生成焦碳。
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提高预加氢氢分压（）于预加氢反应，并（）了预加氢催化剂积炭生成速率。
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在汽油加氢改质过程中，除主反应外还存在少量的二烯烃、烯烃或芳烃缩合生焦的副反应。焦炭的生成会堵塞催化剂孔道、覆盖催化剂活性中心，从而引起（）下降。
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加氢反应器入口（）不变，床层温度不断升高，这是原料中烯烃含量不断升高所致
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在汽油加氢装置中，烯烃加氢饱和是不希望的，烯烃加氢反应，不仅增加氢耗，更重要的是会因为强放热，造成床层温度升高，使更多的烯烃加氢饱和，造成（）大幅度下降。
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加氢催化剂预硫化是（）反应．所以一定要控制床层温度。
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预加氢系统停工时，预加氢反应温度的降温速率应控制在（）℃/h。
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循环氢中硫化氢会抑制加氢脱硫反应，同时硫化氢还会与汽油中的烯烃反应生成（），应保证循环氢中硫化氢含量（）
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进入加氢反应器原料中，如增加1%的烯烃，催化剂床层温度约升高23℃。
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注除盐水主要是洗去加氢反应生成的（）和硫化氢。
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加氢脱硫催化剂预硫化最终温度一般为（）。
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本公司溶剂油车间正己烷精制单元，一段加氢采用（）催化剂，主要用于脱除反应进料（）的等杂质，同时有少量烯烃加氢饱和；二段加氢采用（）催化剂，主要用于脱除反应进料中的苯等芳烃；生产过程中，催化剂床层温度通过（）控制。
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氢分压是加氢反应的重要操作参数之一。提高氢分压有利于加氢反应的进行，提高氢分压还有利于减少缩合和迭合反应的发生，并改善碳平衡向着有利于减少（减少积碳）方向进行，但是氢分压过高将导致烯烃的过度饱和，使汽油的（）降低，一般要求反应器入口的氢分压为（）
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烃类热裂解中二次反应有烯烃的裂解、烯烃的聚合、（）、烯烃的加氢和脱氢、烃分解生成碳。
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预加氢系统停工时，预加氢反应温度的降温速率应控制在（)℃／h。
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在汽油加氢改质过程中，除主反应外还存在少量的二烯烃、烯烃或芳烃缩合生焦的副反应。焦炭的生成会堵塞催化剂孔道、覆盖催化剂活性中心，从而引起活性下降（）