(空调通风)在正常操作时，增压是：()。

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• 在正常操作时，增压是：

  A . 全自动 B . 人工控制 C . 以上A和B D . 不确定

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• 系统-空调/增压/通风以下哪个选项不是空调控制系统的冲压空气进气口折流板在着陆时关闭条件（）

  A．着陆时，主起落架支柱一被压缩 B．着陆时，只要速度等于70 kt，折流板就会关闭。 C．着陆时，只要速度大于70 kt，折流板就会关闭。 D．通过 RA 50 FT

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• 系统-空调/增压/通风关于电子设备通风，下列不属于非正常操作构型的是（）

  A．鼓风机故障或排风扇故障警告 B．烟雾形态 C．控制器失效 D．前后货舱烟雾

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• 系统-空调/增压/通风增压系统中最大客舱负压差为（）

  A．0 PSI B．-1PSI C．-2PSI D．-1.5PSI

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• 系统-空调/增压/通风关于电子通风系统，在下列什么情况下，空调进气kou活门打开使空调管路给电子设备舱供给空气（）

  A．开放环路构型 B．封闭环路构型 C．中间环路构型 D．非正常操作

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• 系统-空调/增压/通风当飞机在地面操作时，下列叙述正确的是？（）

  A．只有开环形态 B．只有闭环形态 C．只有中间形态 D．以上都不对

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• 系统-空调/增压/通风关于带低压空调装置组件的使用中，描述正确的是？（）

  A．机组可以同时使用空调组件引气和低压空调装置引气 B．机组禁止同时使用空调组件引气和低压空调装置引气，以防止对空调系统造成不良影响。 C．为防止对空调系统造成不良影响，APU正常工作时，禁止使用低压空调装置 D．机组仅可在空调组件失效的情况下使用低压空调装置

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• 系统-空调/增压/通风何时安全活门会显示琥珀色？（）

  A．两个安全活门完全关闭时 B．任一安全活门未关闭时 C．当客舱压力小于1psi时 D．当客舱压力大于8psi时

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• (空调通风)哪个接口用于预增压和增压?

  A．EIU和LGCIU B．EIU和ADIRU C．EIU和FMGC

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• (空调通风)增压系统排气活门()。

  A．一次由一套系统控制，不能转换 B．可以转换，通过增压面板模式选择人工位至少10秒，然后转到自动位 C．可以转换，通过增压面板上的选择按钮1或2

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• (空调通风)增压系统1故障后：()。

  A．系统2自动接管，机组不采取行动 B．机组必须选择系统2 C．主注意起动，机组必须按ECAM的提示采取行动

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• (空调通风)客舱预增压何时开始?

  A．起飞功率选择时 B．发动机开车时 C．离地时

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• (空调通风)在地面出现不正常的剩余压力时，什么()组件自动为飞机释压。

  A．座舱压力控制器 B．剩余压力控制组件(RPCU)自动为飞机释压

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• (空调通风)地面，若客舱增压板上的水上迫降按钮开关在正常位：()。

  A．冲压空气入口开 B．冲压空气入口关 C．排气活门关

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• (空调通风)ECAM客舱增压页面进气口及排气指示，在供气风扇故障或排气风扇故障的情况下相应的显示变为()。

  A．琥珀色 B．白色 C．红色

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• (空调通风)在地面正常操作下关于通风系统哪一项不正确?

  A．蒙皮温度等于地面临界值时，中间形态工作 B．蒙皮温度低于地面临界值时，闭路形态工作 C．蒙皮温度高于地面临界值时，开路形态工作

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• (空调通风)着陆标高选择器在自动位，增压系统使用()的数据制定最佳的增压计划。

  A．FMGC B．ADIRS C．EIU D．LGCIU

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• (空调通风)自动增压系统是接收哪一部分的外部程序信号?

  A．FMGS B．ECAM C．FAS

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• (空调通风)关于正常操作下通风系统哪种说法不正确?

  A．在空中根据飞行临界值可以在闭路形态，中间形态下工作 B．在地面根据地面临界值可以在开路形态，闭路形态下工作 C．在空中根据飞行临界值可以在开路形态，中间形态下工作

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• 系统-空调/增压/通风正常操作中，下列不是封闭环路控制条件的是（）

  A．在空中，蒙皮温度低于空中临界值 B．在地面，蒙皮温度低于地面临界值，推力手柄不在起飞位 C．在地面，蒙皮温度低于空中临界值，推力手柄在起飞位 D．在地面，蒙皮温度高于地面临界值，推力手柄不在起飞位

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• 系统-空调/增压/通风在增压的下降方式中，CPC使客舱压力在即将着陆前显示多少？（）

  A．着陆机场压力 B．客舱压力为0 C．着陆机场压力+0.1psi D．着陆机场压力-0.1psi

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• 系统-空调/增压/通风经由APU或者发动机输出的引气在空调组件里进行了几次热交换冷却？（）

  A．一次 B．两次 C．三次 D．四次

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• 系统-空调/增压/通风空调系统控制器一个通道发生故障时会出现什么情况？（）

  A．计算机以备份模式工作，调节不被优化 B．第二个通道接替工作，无影响 C．空调组件失效 D．第二个通道自动接替，但工作效率降低百分之五十

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• 系统-空调/增压/通风驾驶舱与客舱温度选择的选择范围是（）

  A．15-30℃ B．18-24℃ C．18-30℃ D．15-24℃

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