地铁列车受电弓人工升弓的方式可采用脚踏泵和手摇方式进行操作。
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水泥混凝土路面切缝后、填缝前须进行清缝，清缝可采用（）的方式。
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一号线地铁列车广播系统的每个功能模块均可采用（）方式，为以后维护和维修提供了极大的方便
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SS9型电力机车安装有两架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的（）受电弓。
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爆炸危险场所防爆电机可采用线槽进线方式。
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地铁列车当需要脚踏泵人工升弓时，司机可到C车取出脚踏泵进行操作。
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受电弓在升弓状态，当高压没有时，（）后，列车自动休眠。
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SICAS（微机联锁）设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进折返线。
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受电弓如欠压无法正常伸起时，可采用人工方式升弓。
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一号线地铁列车当使用车间电源供电或置于切除位时，受电弓被禁止升弓动作。
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重庆地铁的受电弓额定电压为DC1500V、升弓时间≤8s。
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地铁列车在运行中单个受电弓降下，并伴随“ADD分主断”的故障信息时，司机严禁2次升弓，将受电弓ADD隔离开关打至“ON”位，并（）。
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受电弓能升起弓的一个必要条件是列车主风缸有足够的压力，没有时可以通过操作脚踏泵产生气。
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当行车调度员命令切除（）以人工驾驶方式维持运行时，列车司机要加倍集中精力，谨慎驾驶，防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间，列车司机必须严格遵守速度规定，避免和防止行车事故发生。
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地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
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地铁列车受电弓脚踏泵安装在（）车内。
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一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
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NJ07型列车使用脚踏泵升弓前，需要将钥匙接通，并将受电弓控制开关打到升双弓位。
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地铁车辆的受流方式分为受电弓受流和第三轨受流二种方式。
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10号线电客车可采用脚踏应急升弓。（)
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两列8辆短编组重联动车组各升1架受电弓运行时，可采用的升弓方式有（）
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列车调度员通知供电臂内电力机车司机确认车顶绝缘状态时，电力机车逐台升弓的过程应在接触网（）状态下，且应升原受电弓，不得换弓
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列车运行中，发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常，不影响列车运行时，必须立即断电降弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓（）
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六号线地铁列车当三位置隔离开关处于“车间”和“切除”位时，受电弓不能升弓（）
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机场线SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进/出折返线（）