汽车硅整流发电机三相桥式整流电路中二极管的导通原则是在某瞬间只有与电位最高的一相绕组相连的一只正极管和()导通。
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在三相桥式半控整流电路中,任何时刻都至少有两个二极管是处于导通状态。
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在三相桥式全波整流电路中,每个二极管在一个周期内的导通时间为()。
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滤波电路中整流二极管的导通角较大,峰值电流很小,输出特性较好,适用于低电压、大电流场合的滤波电路是()。
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在汽车整流发电机的三相桥整流电路中,任何一个六分之一周期内,正极性二极管组和负极性二极管组中,()二极管处于导通状况。
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三相全控桥式整流电路中晶闸管最大导通角为()度。
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单相桥式整流电路工作时,每次有()只整流二极管导通同时导通。
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三相桥式整流电路中每只二极管的导通周期是()。
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普通汽车交流发电机一般由三相()交流发电机和硅二极管整流器组成。
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在汽车整流发电机的三相桥整流电路中,通过每个二极管的平均电流为输出电流的()。
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在汽车的8管硅整流发电机内,三相绕组的中性点上接有两个二极管,其作用是()。
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在汽车整流发电机的三相桥整流电路中,在一个周期内每个二极管导通的时间占()周期。
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三相桥式整流中,每个二极管导通的时间是()周期。
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三相桥式全控整流电路为电阻性负载时,要求α的移相范围为0~120°,当α不大于60°时,电压、电流波形连续,当α在60~120°内移相时,晶闸管的导通角从120°减小到零。
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三相桥式整流电路中,每个二极管导通的时间是()周期。
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单相桥式可控整流电路电感性负载带续流二极管时,晶闸管的导通角为()。
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三相桥式全控整流电路带大电感负载时,晶闸管的导通规律为()。
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三相桥式整流中,每个二极管的导通时间是()周期。
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硅整流发电机,其三相桥式整流电路工作时,在任一瞬间()导通。
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交流发电机三相桥式整流电路中的每一只二极管的平均电流仅为负载电流的()。
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单相全控桥式整流电路带电阻负载时,元件的导通角θ与控制角α满足的关系是()。
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三相桥式整流电路的6个二极管中始终有()个二极管在正向电压下导通。
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桥式整流电路工作时,对应的交流每半个周期有()整流二极管导通。
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交流发电机单相桥式硅整流器每个二极管,在一个周期内的导通时间为()
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