车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为（）。
相似题目
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金属在长期交变载荷作用下，仍不能被破坏的能力称为（）。
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金属工件在交变负荷作用下，经过较长时间工作而发生断裂的现象称为金属的（）。
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材料在重复交变载荷作用下而不至引起断裂的最大应力，叫做疲劳强度。
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由于长期作用在循环交变应力下而发生的断裂称为（）。
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承受重复应力或交变应力的零件，在工作过程中，往往在工作应力低于其屈服点σs的情况下发生断裂，这种断裂称为（）。
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抗疲劳性是材料受到大小和方向周期性改变的载荷，在这种交变载荷作用下，材料不被断裂的能力。
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零件或材料在交变载荷的长时间作用下产生裂纹和断裂的现象称为¬（）。
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在长期交变载荷的作用下，有些零件会在压力远远小于屈服点时发生突然（）
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金属材料在无限多次交变载荷作用下，不致发生断裂的最大应力，称为金属材料的（）。
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在一般疲劳极限试验时，国家规定：钢在经受106～107次，有色金属经受（）次交变载荷作用时不产生断裂的最大应力称为疲劳极限。
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承受重复应力或交变应力的零件，在工作过程中，往往在工作应力低于其屈服点ζs的情况下发生断裂，这种断裂称为（）。
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金属材料承受无限次重复交变载荷而不断裂的最大应力称为（）。
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车轴是车辆配件中含碳量比较高的配件，承受反复弯曲的交变载荷，因此，除（）部分外，其他部分不准焊修。
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金属材料在无限多次交变载荷作用下而不发生断裂的最大应力称为（）。
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由于金属材料承受长期反复交变载荷作用，虽然所受的应力小于强度极限甚至屈服极限，但是在无显著外观变形的情况下，突然发生破坏，这种现象称为（）。
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在交变载荷作用下，金属材料发生的破坏现象，称为（）。
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（）断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。
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金属材料在长时间交变载荷作用下产生的断裂现象称为金属的（）。
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金属材料在长时间交变载荷作用下产生的断裂现象称为断裂破坏。（）
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零件在较长的时间内，由于交变载荷的作用，性能变坏甚至产生断裂的现象称为（）。
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受交变荷载反复作用时，钢材在应力远低于其屈服强度的情况下突然发生脆性断裂破坏的现象，称为（)
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受交变荷载反复作用时，钢材在应力远低于其屈服强度的情况下突然发生脆性断裂破坏的现象，称为（）。
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在交变载荷的作用下,材料发生断裂的现象称为疲劳。（.）（）
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在工作应力峰值低于弹性极限的交变载荷作用下,材料产生裂纹或者突然发生断裂的现象称为金属的（）
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