长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短多船时，船舶平均航行周转期。
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气象航线的安全性主要表现在减少船损、货损和（）上。
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某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。 请回答下列问题：该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为()天。
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某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。 请回答下列问题：该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为()TEU。
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某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?航线集装箱需配备的总套数K为()
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对于在航线上运行的班轮，其运行班期按其生产周期计算，计算依据是：（）、港口装卸效率和在港装卸货物的数量、其他可能发生的耗时因素。
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所谓“地理上的航线”，是指在保证海上航行安全的前提下装卸两港之间的（）。
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某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。 请回答下列问题：该集装箱班轮航线发船间隔为()天。
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航行于国际航线上的船舶，船上船钟所采用的时间一般为（）
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提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶有害。
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应配置在较短航线上的船舶有()。
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制定混合航线的目的是既避开高纬度地区恶劣气候，又使船保持在最短航程航线上航行。
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利用浮标导航，下列哪些方法可判断本船是否行驶在航道内或计划航线上（）。
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拟定沿岸航线时，确定适当的离岸距离，一般小吨位船采用等深线作警戒线时采用（）等深线。
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某航运公司拟建造一艘总吨位不超过500总吨的300客位小型海峡渡船，投入到A国甲港与B国乙港之间的定期航线，两个港口之间的航程需四小时。在设计筹备阶段，船东认为该船小于500总吨，且为短途航线，SOLAS公约不适用。请问下列哪一种说法是正确的？（）
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事故研究表明，宽敞水域的碰撞事故大多发生在（）。Ⅰ、来往两船设计于同一航线的情况；Ⅱ、来往两船航线的横距较小的情况；Ⅲ、大角度交叉相遇的情况；Ⅳ、追越过程中
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（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。
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某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题?发船间隔是()?
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在某张小比例尺海图上，如需量取某一长航线的总航程，应选取该段航线上哪部分的纬度图尺为基准尺度（）。
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某船船速16节，计划航线005°，当时受NE风影响，α取2°，问如果△C=+2°，则应采用什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上（）。
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创新某种意义上是把资源从原来产出效率低的地方配置到效率高的地方。（）
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某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A较理想，平均周转时间为7天，在端点港B，其中，60%的箱量在10天内返抵港口待装船，30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%，试求问题？发船间隔是（）？
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根据国际航权资源配置与使用管理办法，国际航线分为一类国际航线和二类国际航线（）
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