载重电报和集装箱板布局报的等级均为（）。
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特级报的电报等级是第（）等级
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收报电台必须检查来报的发送识别码号，保证通过该波道收到所有电报的波道流水号序列正确
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集装箱重量有自重（T）、载重（P）和额定重量（R），这三者的关系可以用以下哪个公式表示（）
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半自动转报装置，一种电传打字装置，它需要报务员的参与以判定来报的转报责任和随后接通适当电路将电报转出，但所有其它正常的转报操作都自动操作。
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附件10航空固定电信网中规定如果某个信道的检查电报在约定的时间范围内没有收到，电台应该向应该发检查报的电台发一份公务电报，该公务电报的电文不包括：（）
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载重电报的识别代码是（）
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铁路电报等级是电报的性质和（）划分的。
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在航班接近满载时，吨位控制部门发出航班关闭、需要申请的电报后，各航站不能采取随售随报的办法收运货物，不论是否在随售随报的规定重量范围内，都要想吨位控制部门申请。（）
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箱板分布报的电报类别代号为（）。
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遇险报的电报等级是第（）等级
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按电报的性质和急缓程度，电报等级共分为（）种。
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载重电报的英文全称为（），识别代码为（），载重电报应于飞机起飞后（）分钟内发出。
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加急报的电报等级是第（）等级
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特级报的电报等级是第二等级
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载重电报的日时组由6位数字组成，头两位数字表示（）
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关于载重电报，正确的是（）
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附件10规定电报业务的连续性收信电台必须检查来报的（），保证通过该波道收到所有电报的波道流水号序列准确。
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气象旬月报在每旬初的一日、十一日、二十一日的（）时以前，用“AB”报的型式，通过当地电信部门电报挂号发出。
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非直达航班载重电报，应依次填写始发站至（）载重情况。
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以下属于载重电报识别代码的是（）。
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载重电报应于飞机起飞后（）内发出。
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载重电报应发至前方各经停站和终点站。
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飞行计划报的电报类别为（1539）（）
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如有（)情况，应在载重电报中注明。
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