新造车辆制动上拉杆实际长度与设计长度相差较大，与新制车轮直径和闸瓦厚度公差密切相关。
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地形图上任意线段的长度与它所代表的地面上的实际水平长度之比，称为地形图的比例尺。
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车辆上两吊卡问制动主管长度超过（）时须加装管吊卡。
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单管塔法兰间连接实际接触面与设计接触面之比（可按法兰外缘长度计）应不小于（），用（）塞尺不能插入即认为达到实际接触要求。
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以下哪些因素会引起潮汐预报值与实际值相差较大（）。
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调试员在调试过程中发现车辆跑偏，经检查转向拉杆螺栓未紧固，左右拉杆长度不等，重新过侧滑、调整拉杆并紧固，该活动是实施了（）。
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单管塔法兰实际接触面与设计接触面之比（可按法兰外缘长度计）应不小于（）。
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分析实际酚水产量与理论产量相差较大的单位。
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用上拉杆调孔法调整60t货车制动缸活塞行程伸缩量，每眺一孔，其活塞行程伸缩长度为（）。
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垂直接地天线（GP）的构造为电气长度为1/4波长的垂直振子加一个“接地”反射体，因其简单而被大量应用于手持和车载业余电台，但这种天线的实际工作情况往往与理论值相差较大，尤其在频率较低的频段。最常见的原因和改善办法是什么？
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车辆上两吊卡间制动支管长度超过（）时须加装管吊卡。
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对于模锻件，当锻件长度上的横截面积相差较大时，必须选用（）等工步来改变坯料形状。
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比例尺就是图纸上线段长度与实际相应线段水平长度之比。
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一般情况下，船舶最大长度与垂线间长相差（）。
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制动主管长度超过（）的车辆及其他特殊车辆单车试验方法由车辆设计单位确定。
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新造车辆制动上拉杆实际长度与设计长度相差较大，与新制车论直径和闸瓦厚度公差密切相关。
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新造车辆为确保制动缸活塞行程及闸调器调整螺杆伸出长度符合设计要求，必须（）。
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D18A等车通过调整（）拉杆长度的变化调整制动缸行程的长短，将（）拉杆组成时，制动缸行程变长。（长大货物车）
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客车车辆调运或开行时，车站作业人员须确认铁鞋（止轮器）撤除、人力制动机拉杆链（）、拉杆链与蜗轮蜗杆无反向缠绕后（有车辆人员时，由车站作业人员通知车辆人员确认人力制动机制动状态解除）
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调整制动缸活塞行程时，两转向架制动力须均衡，其两根下拉杆圆销组装后的眼孔相差不超过（）。（应知应会-《车辆钳工》）
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塔柱法兰实际接触面与设计接触面之比（可按法兰外缘长度计）应不小于（）
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＞用上拉杆调孔方法调整60t货车制动缸活塞行程伸缩量调孔，其活塞行程伸缩长度为（）
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车辆处于缓解状态下，用卷尺测量前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm，不符合时更换制动轴链或制动机拉杆链。
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移动二位上拉杆的销孔和调整（）的伸缩,可对制动杠杆位置及螺杆长度进行直接补充调整
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7、画正等轴测图时，三个轴向尺寸都按实际长度量取来处理，图上线段长度与实际长度的比值为（）。
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