营业线旁路堤帮宽施工要注意既有营业线施工路堤安全，施工中若发现（）要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。https://assets.asklib.com/psource/2014090209160934559.png

相似题目

• 既有建筑进行扩建、改建施工时，必须明确划分施工区和非施工区。非施工区继续营业、使用和居住时，应符合（）的要求。

  A . 施工区和非施工区之间应采用不开设门、窗、洞口的耐火极限不低于2.50h的不燃烧体隔墙进行防火分隔 B . 施工区的消防安全应配有专人值守，发生火情应能立即处置 C . 施工单位应向居住和使用者进行消防宣传教育，告知建筑消防设施、疏散通道的位置及使用方法，同时应组织进行疏散演练 D . 外脚手架搭设不应影响安全疏散、消防车正常通行及灭火救援操作 E . 非施工区内的消防设施应完好和有效，疏散通道应保持畅通，并应落实日常值班及消防安全管理制度

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• 《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）规定，临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路，涉及既有线安全和正常使用的施工。

  A . 正确 B . 错误

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• 电务施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设备、人身安全各环节的管理，确保安全生产，严禁施工在（）进行涉及既有设备安全的施工和试验工作。

  A . A、天窗点内 B . B、天窗点外 C . C、综合天窗内 D . D、下行天窗内

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• 铁路营业线旁修建小间距并行隧道时，施工安全控制应该注意新建隧道的弃土与弃碴，应堆放到指定位置，不要随意弃放以免（）。

  A . 引起滑坡 B . 堵塞营业线隧道口 C . 危及行车安全 D . 危及行人安全 E . 发生泥石流

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• 冬季施工时，填筑路堤每层松铺厚度应比正常施工减少（）%，且松铺厚度不得超过300mm。

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• 营业线增建二线桥时必须采取防护措施保证既有线的行车安全，路堤高度在3m以下时，采用的防护措施有()。

  A . 可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土 B . 排桩平面连线与路基中心线成125° C . 桩顶高出路基坡面约0.5m D . 桩间距0.8～1.00m E . 桩入土深度至少在原地面以下1～1.5m

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• 路堤帮宽施工应保持既有排水设施完好，须拆除时必须设置临时排水通道。

  A . 正确 B . 错误

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• 在营业线机房内施工时，应注意避免接触既有设备，需对既有设备进行作业时，应事先征得哪些部门同意，并采取必要的安全防护措施（）

  A . 设备使用部门 B . 设备维护部门 C . 施工部门 D . 建设单位

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• 营业线旁路堤帮宽施工要注意既有营业线施工路堤安全，施工中若发现()要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。

  A . A、道床不稳 B . B、路堤变形 C . C、路堤开裂 D . D、道床弹性变形 E . E、道床翻浆

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• 路堤施工时，路基填筑时下列哪些施工措施符合工程要求（）

  A . 在路基开工之前，应进行路基的试验段施工。 B . 随着填方高度增加，路基顶应设置截水埂。截水埂应开口设置临时排水沟，临时排水沟用水泥砂浆勾砌，以免冲刷边坡。 C . 高填方路堤须依据规范进行专项沉降和位移观测，观测方法按设计有关内容处理。 D . 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺。分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。运输车按要求卸料后先推土机粗平后平地机精平，依照测量人员埋置的桩位准确铺出设计要求的横、纵坡，并形成路拱。 E . 路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，“三度”即填筑宽度、厚度、压实度要求合格。

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• 在营业线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。

  A . 正确 B . 错误

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• 土石路堤填筑时应该注意的施工要点是（）。

  A、土石路堤应采用倾填方法 B、碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中 C、压实后透水性差异大的土石混合材料,应分层或分段填筑 D、中硬、硬质石料的土石路堤,应进行边坡码砌

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• 邻近营业线施工是指在营业线（）一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

  A . 两侧 B . 左侧 C . 右侧

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• 在营业线两侧（）范围内（包括上跨、下穿既有铁路）涉及既有线安全和正常使用的施工均属于邻近营业线施工。

  A . 10米 B . 15米 C . 20米 D . 30米

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• 填石路堤施工时，正确的施工要点有（)。A、二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实

  B、施工前，应先修筑试验路段，确定松铺厚度、压实遍数等参数 C、在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层 D、压实机械可选用自重为12t的振动压路机 E、岩性相差较大的填料应分层或分段填筑 此题为多项选择题。

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• 既有建筑进行扩建、改建施工时，非施工区继续营业、使用和居住时，施工区与非施工区之间应采用不开设门、窗、洞口的耐火极限不低于3H。（)

  是 否

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• 填石路堤施工时，正确的施工要点有二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。（)

  对 错

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• 填石路堤施工时，正确的施工要点有压实机械可选用自重为12t的振动压路机。（)

  对 错

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• 填石路堤施工时，正确的施工要点有施工前，应先修筑试验路段，确定松铺厚度、压实遍数等参数。（)

  对 错

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• 填石路堤施工时，正确的施工要点有岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。（)

  对 错

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• 背景资料某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主

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• 邻近营业线施工主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内涉及营业线安全和正常使用的施工（）

  是 否

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• 大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，有邻近营业线施工手续，就可以施工（）

  是 否

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• 某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。

  事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。 事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。 事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。 【问题】 1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。 2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。 3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。 4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。

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