当型宽型吃水比大时，船舶具有的特点是：I、稳性好；II、横摇周期大；III、耐波性好；IV、航行阻力增加（）

周界尺度是船舶（）的依据。 ①靠离码头； ②进出船坞； ③狭水道操纵； ④计算船舶稳性和吃水差； ⑤避让。

A . ①～③ B . ①②④ C . ①②③⑤ D . ①～⑤

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用于计算船舶的稳性、吃水差、干舷高度及水对船的阻力时，参考的尺度是（）

A . A、最大尺度 B . B、登记尺度 C . C、船型尺度 D . D、长度与宽度

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某轮无船壳系数资料，经测算，船壳板的平均厚度为0．014米，两柱间长为213米，型宽29．5米，吃水为12．767米，船舶当时排水体积为（）

A . 0.703 B . 0.803 C . 1.004 D . 0.904

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当型深型吃水比值大时，船舶的特点是（） ①干舷高，储备浮力大； ②舱容增大，重心升高； ③航向稳定性好； ④船体强度变差。

A . ①、②、③； B . ①、②； C . ②、③、④； D . ③、④。

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散装货船横剖面设计成棱形的目的是：（）.I、可减少平舱工作；II、可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性；III、调节吃水和稳性高度

A . A、I、II B . B、I、III C . C、II、III D . D、I、II、III

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型宽型吃水比与（）有关。

A . 船舶的操纵性能； B . 稳性、横摇周期； C . 船体强度； D . 稳性、抗沉性。

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船长型吃水比大时，对（）不利。

A . 航向稳定性 B . 操纵回转性 C . 船舶稳性 D . 船体强度

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如果客船的重心位置偏低，那么船舶的：（）.I、稳性好；II、稳性差；III、舒适性好；IV、舒适性差；V、方向性差

A . A、I、IV B . B、II、III、V C . C、I、IV、V D . D、II、IV、V

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在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大而（）。

A、增大 B、减小 C、不变 D、变化趋势不定

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回转性好的船舶则稳性就好，回转性差则稳性也差。

A . 正确 B . 错误

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船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。（）

A . 正确 B . 错误

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船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶（）。 Ⅰ.吃水差的改变量； Ⅱ.平均吃水改变量； Ⅲ.初稳性高度的变化量； Ⅳ.装载量的变化值； Ⅴ.重心高度的变化量。

A . A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ B . B．Ⅱ，Ⅲ C . C．Ⅱ，Ⅳ D . D．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

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某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。验船师认为设计有误。在与设计院沟通时，设计师认为本船干舷已能满足船舶稳性及船舶强度的要求，设计干舷取值无误。试判断该船最小干舷应取何值？为什么？按船检法规核定的船舶最小干舷是一种什么含义上的最小干舷？

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加装燃油前，轮机长应将下列哪些情况告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差？（）I、本船存油量；II、计划填装的油船；III、计划填装的油种；IV、各舱的填装量

A . I~IV B . II~IV C . I、II、IV D . I、III、IV

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下列哪些是船舶装卸货物时值班驾驶员的职责？（）I、按照积载计划和大副的要求，检查装卸情况和速度，认真记录装卸时间和班次；II、解决装卸中出现的问题，保持船舶平衡；IIII、注意吃水差；IV、做好货舱通风工作

A . I～III B . II～IV C . I、II、IV D . I～IV

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在航海日志的重大记事栏内应记载的内容有：（）I、船上非经常性及重大事件；II、到、离港货物、燃料、淡水、压载总数、首尾吃水、稳性数据等；III、船长和大副调动及交接手续办完时间；IV、对航海日志记载中有严重错漏的更正

A . I~IV B . I~III C . I、III、IV D . II~IV

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船舶主尺度主要用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，也称为船型尺度，包括型长、型宽、型深。

A . 正确 B . 错误