闭合辅助发电开关AK5，当充放电流表显示放电，电压表显示96V，则为（）熔断。
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接通点火开关，电流表大电流放电或指针放电到底，属于（）故障。
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当电场闪络或放电时，一二次电压、电流表表现为：（）。
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当雷电过电压或操作过电压来到时，避雷器急速向大地放电。当电压降到发电机、变压器或线路的正常电压时，则停止放电，以防止正常电流向大地流通。
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电流表与蓄电池正极至交流发电机电枢的线路串联，指示蓄电池充放电量的大小。
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油开关合闸后，蓄电池放电电流表不返回，应立即（）。
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驾驶员闭合点火开关，电流表反映放电。按下起动开关，电流表左、右摆动，但发动机不能发动。此现象表示点火系低压电路短路故障。
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闭合辅助发电开关AK5，当充放电流表显示为0，电压表显示110V，则为（）熔断或充电电阻Rc开焊。
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打开点火开关，电流表指示值小于正常放电值且不摆动可能是（）的故障现象。
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发动机由低速升至中速运转时，打开前照灯，电流表指示放电，但灯光暗淡，此现象说明发电机（）。
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变压器交流耐压过程中，变压器内部有放电声，电流表指示发生变化，表示绝缘被击穿。当进行重复试验时，试验电压不低，还是在原来的数值发生放电，说明变压器内部可能存在（）。
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接通点火开关，电流表指示放电3～5A不动，发动机不能发动，表示点火（）。
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在不充电故障诊断中，使发动机熄火，断开断电器断电触点，然后闭合点火开关，若电流表指示“0”位，说明激磁电路有断路故障；若电流表指示放电电流，说明激磁电路良好，而是充电电路有断路故障.
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关于汽车电流表，甲说电流表指示“一”时为蓄电池放电。乙说电流表指示“+”时为发电机向蓄电池充电。你认为以上观点（）。
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柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为（）。
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柴油机启动后，闭合辅助发电琴键开关，起动发电机发电正常，闭合空压机发电开关，注意空压机启动工作符合要求，电压表应显示110±2.5V。
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关于汽车电流表，甲说电流表指示“-”时为蓄电池放电。乙说电流表指示“+”时为发电机向蓄电池充电。你认为以上观点（）。
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当电场闪络或放电时，一二次电压电流表现为：一二次电压上升，一二次电流下降。（）
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闭合辅助发电按键5K，电流放电应检查（）是否释放。
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变压器交流耐压过程中，变压器内部有放电声，电流表指示发生变化，表示绝缘被击穿。当进行重复试验时试验电压比第一次低，说明变压器内部可能存在（）。
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当蓄电池电压低于（）V时必须关闭蓄电池开关，防止蓄电池放电过度导致成为死车
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所有基站一次下电电压设置不得低于1.95V/单体，二次下电电压设置不得低于（）单体。绝对禁止发电人员私自设置开关电源中蓄电池管理参数而达到延长蓄电池放电时间的行为
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关于汽车电流表，甲说电流表指示“—”时为蓄电池放电。乙说电流表指示“+”时为发电机向蓄电池充电。你认为以上观点()。
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关于汽车电流表，甲说电流表指示“—”时为蓄电池放电。乙说电流表指示“＋”时为发电机向蓄电池充电。你关于汽车电流表，甲说电流表指示“—”时为蓄电池放电。乙说电流表指示“+”时为发电机向蓄电池充电。你认为以上观点（）
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CRH1A型动车组蓄电池接触器（)闭合后，能向旅客信息系统的显示屏和DC／AC变流器提供电池电压，该接触器在放电2分钟后自动断开。
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